El aparato, un birreactor de fuselaje ancho, luce una librea conmemorativa por los «100 años de Lufthansa». Estrena la cabina Allegris, con 300 asientos repartidos en cuatro clases: Primera, Business, Premium Economy y Turista.
Matriculado D-AIFA y bautizado «Deutschland», el A350-1000 tiene previsto aterrizar hoy, 11 de noviembre, en Múnich con el vuelo LH9901, hacia las 15:15 horas. Allí recibirá los últimos trabajos de equipamiento antes de su estreno comercial.
Cabina y rutas
La configuración incluye 4 plazas en Primera, 49 en Business (ocho de ellas en suites), 35 en Premium Economy y 212 en Turista. Con 73,80 metros de longitud, es siete más largo que el A350-900, cuyo primer ejemplar despegó en febrero de 2017 para la aerolínea.
El primer vuelo con pasajeros irá de Múnich a Tokio-Haneda el 3 de diciembre. En las semanas siguientes se sumarán Shanghái y Singapur. La compañía alternará el A350-1000 y el A350-900, ambos con Allegris, en esas rutas de largo radio.
También será el primer avión de largo radio del grupo con wifi a bordo de Starlink.
Eficiencia del A350
El A350 está diseñado para volar hasta 9.700 millas náuticas (18.000 kilómetros) sin escalas. Sus motores Rolls-Royce de última generación y el uso de materiales ligeros aportan una ventaja del 25% en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂) frente a los competidores de la generación anterior.
Pedidos y calendario
El grupo mantiene un pedido en firme de 15 A350-1000, con entregas hasta 2030. Los diez primeros volarán para Lufthansa desde Múnich. La llegada del primero se retrasó unos siete meses sobre la previsión de abril de 2026.
Lufthansa había reforzado su flota de largo radio en marzo de 2023 con un pedido de 15 aviones de la familia A350, que ahora empieza a materializarse con este A350-1000.
Una relación de décadas con Airbus
Como uno de los mayores operadores de Airbus del mundo, el Grupo Lufthansa vuela toda la gama: A220, familia A320, A330, A340, familia A350 y A380. Fue además cliente de lanzamiento del A321, el A320neo y el A340-200.
La renovación de flota coincide con la expansión en el sur de Europa. Portugal eligió a Lufthansa para comprar el 44,9% de TAP Air Portugal por 1.025 millones de euros, mientras el grupo ajustará unos 4.000 empleos administrativos hasta 2030, según se informó en octubre.
A finales de octubre de 2026, la familia A350 sumaba 1.628 pedidos de 70 clientes en todo el mundo.
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