El ajuste entre oferta y tráfico llevó el factor de carga global al 46,0%, 2,0 puntos porcentuales más que un año antes. Para las aerolíneas, el mayor nivel de ocupación ayudó a compensar parte de la presión sobre los costes, en un entorno en el que el combustible de aviación se encareció un 79,2% interanual en agosto.
La IATA vincula la evolución del mercado a la expansión del comercio mundial, que creció un 6,0% interanual en julio y acumuló 33 meses consecutivos de avances. Además, el Índice de Gestores de Compras (PMI) de la producción manufacturera mundial subió hasta 53,0 puntos, mientras que el indicador de nuevos pedidos de exportación alcanzó 51,4 puntos. Al situarse ambos por encima del umbral de 50 puntos, reflejan una expansión de la actividad industrial y de la demanda exterior, un contexto favorable para la carga aérea.
Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de la IATA, señaló que los ingresos aumentaron frente a julio por primera vez desde abril. La organización considera que ese repunte, unido a la demanda y al incremento de los factores de ocupación, ofrece una perspectiva constructiva para la campaña de final de año.
Norteamérica encabeza el crecimiento regional
Las aerolíneas norteamericanas registraron el mejor resultado regional, con un alza del 6,6% en la demanda y una contracción del 2,5% en capacidad. La combinación situó su factor de carga en el 42,0%, 3,6 puntos porcentuales por encima del nivel de agosto de 2025.
En Europa, la demanda aumentó un 4,1%, pese a que la capacidad se redujo un 3,5%. El factor de carga europeo alcanzó el 53,0%, el más elevado entre las regiones analizadas, tras ganar 3,9 puntos porcentuales en un año.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico aumentaron un 4,3% sus CTK, con una expansión de capacidad del 1,2%. En América Latina y el Caribe, la demanda avanzó un 5,1% y la oferta creció un 3,3%, mientras África anotó una subida del 3,0% de tráfico acompañada de un salto del 14,0% en capacidad.
El comportamiento más débil correspondió a Oriente Medio, donde la demanda solo creció un 1,0% y la capacidad aumentó un 3,3%. La evolución confirma el impacto de la inestabilidad regional sobre los flujos de mercancías que conectan el Golfo Pérsico con los mercados asiáticos y europeos.
Asia-Norteamérica consolida su impulso
La ruta Asia-Norteamérica fue el principal motor de agosto, con un crecimiento del 13,2% y siete meses consecutivos al alza. Este corredor, que concentra el 23,5% de los CTK mundiales, prolonga la tendencia descrita en el crecimiento de la carga aérea en julio impulsado por Asia-Norteamérica, cuando el mercado global subió un 3,9%.
El tráfico dentro de Asia avanzó un 6,1%, mientras que Europa-Norteamérica creció un 4,3% y Europa-Asia un 3,1%. Los dos últimos corredores encadenaron cuatro y 42 meses de expansión, respectivamente, lo que revela una base de demanda sostenida en las conexiones de largo radio entre los principales centros industriales y de consumo.
En sentido contrario, las rutas relacionadas con el Golfo Pérsico sufrieron los descensos más pronunciados. Europa-Oriente Medio cayó un 12,1%, Oriente Medio-Asia bajó un 11,0% y África-Asia retrocedió un 11,9%, con tres, seis y seis meses consecutivos de contracción, respectivamente.
El avance de agosto refleja, por tanto, un mercado de carga aérea con una demanda repartida entre todas las regiones, pero con una clara desigualdad entre corredores. La menor capacidad global puede reforzar el poder de fijación de precios de las aerolíneas, aunque los costes del combustible y la inestabilidad en Oriente Medio seguirán condicionando los márgenes durante el último trimestre.
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