Para desgracia de Volotea, Aegean ya indicó que las tensiones geopolíticas en Oriente Medio y el encarecimiento del combustible capan su capacidad de crecimiento para el próximo ejercicio. La reestructuración de su deuda necesita a un profesional de números. El plan de Aegean pasa por capitalizar parte de la deuda de Volotea mediante una ampliación de 56 millones de euros suscrita con compensación de créditos. Después llegarían incrementos de capital adicionales. Si sale adelante, el control cambiará de manos, de los fundadores y el equipo directivo a la compañía griega.
Deuda y calendario de pagos
Volotea negocia con la banca acreedora (30 millones de euros de deuda con el Santander, 23 millones con CaixaBank y 12 millones con Bankinter, con otros) los 113 millones de euros que tiene en el aire. Una parte procede de la financiación sindicada formalizada en 2020, durante la crisis sanitaria, con garantías del Instituto de Crédito Oficial (ICO), y mantiene conversaciones con la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) por el préstamo de 200 millones de euros concedido en su día como rescate por el fondo articulado para auxiliar a empresas consideradas estratégicas y golpeadas por la pandemia.
La urgencia responde a un calendario de pagos apremiante, con vencimientos que alcanzan los 47,2 millones de euros en 2027 y 41,7 millones de euros en 2028, estando una parte considerable de las obligaciones concentradas en 2029. Los problemas financieros son acuciantes, pues se comunicaron pérdidas de 94,2 millones de euros en 2025, frente a 46,1 millones de euros de 2024. Las cosas no pintan bien.
Volotea ha cerrado las bases de Brest, Palermo y Nápoles, anunció un recorte de flota, ajustes de empleo en la sede operativa de Barcelona y muchas cancelaciones de vuelos en invierno. Su historia se sustenta en un crecimiento rápido con bases en ciudades medianas, márgenes ajustados y una dependencia grande del coste del combustible. El fondo de la SEPI nació para evitar quiebras y ahora afronta uno de los incumplimientos más incómodos. Si la banca tarda, la SEPI no ablanda las condiciones y el invierno se complica, los 56 millones de euros no serán suficientes, mientras el grifo cada vez se cierra más.
Plus Ultra y Ávoris
Mientras, la SEPI se muestra favorable a que Ávoris -otro de los beneficiarios de sus casi siempre polémicos rescates- se quede con Plus Ultra, aunque su propia aerolínea, Iberojet, también atraviesa momentos complicados, si bien las próximas elecciones generales son un obstáculo para ello, pues al Gobierno no le interesa reavivar el escándalo de este culebrón, en el que Plus Ultra no ha devuelto ni 1 de los 53 millones de euros con los que sorprendentemente le rescataron y se teme lo peor sobre dónde ha ido a parar el dinero.
El caso de Plus Ultra incluye una investigación policial por presunto blanqueo de capitales y fraude fiscal, con foco en el supuesto uso indebido de esos fondos, según publicó Airline92 en enero de 2026.
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