La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA, publicó los datos el 31 de agosto y señaló que, sin incluir a las compañías de Oriente Medio, el tráfico mundial habría aumentado un 1,2%. La mejora se apoyó en el regreso al crecimiento de Asia-Pacífico y en la recuperación de varios mercados domésticos.
La capacidad global, medida en kilómetros de asiento disponibles, ASK, aumentó un 0,3% interanual en julio, primer incremento tras cuatro meses de contracción. El factor de ocupación se situó en el 85,2%, apenas 0,1 puntos porcentuales menos que un año antes, lo que mantiene a la industria en niveles elevados de utilización.
ASK: kilómetros de asiento disponibles. ASK = asientos disponibles x kilómetros volados
La recuperación llega desde los mercados domésticos
El tráfico doméstico mundial creció un 0,6% interanual en julio, después de dos meses de retrocesos. La capacidad doméstica avanzó un 0,2%, por debajo de la demanda, elevando el factor de ocupación al 85,3%, 0,3 puntos porcentuales por encima del registro de julio de 2025.
El principal apoyo fue China, cuyo tráfico interno aumentó un 5,3%. La capacidad creció un 4,7%, de modo que el factor de ocupación subió 0,5 puntos, hasta el 83,6%. IATA vincula parcialmente este repunte a la reducción de los recargos domésticos por combustible aplicada desde comienzos de julio.
Brasil registró el mayor avance entre los grandes mercados nacionales analizados, con un aumento del 6,0% en RPK. Sin embargo, su capacidad creció con más rapidez, un 8,0%, reduciendo el factor de ocupación en 1,5 puntos porcentuales, hasta el 84,1%.
El mercado interno de Japón volvió a terreno positivo, con un crecimiento del 0,9%, mientras la capacidad aumentó un 0,4%. Esto permitió elevar su factor de ocupación 0,4 puntos porcentuales, hasta el 81,8%, tras la caída de tráfico registrada en junio.
En sentido contrario, el mercado doméstico de India sufrió la mayor caída, del 6,3%, con una reducción de capacidad del 6,0%. El tráfico interno de Estados Unidos descendió un 0,5% por tercer mes consecutivo, aunque el recorte de capacidad, del 1,4%, impulsó la ocupación al 86,7%.
El tráfico internacional se estabiliza
La demanda internacional retrocedió un 0,1% interanual en julio, una mejora frente a la caída del 0,6% registrada en junio. Excluidas las compañías de Oriente Medio, el tráfico internacional habría crecido un 1,5%, lo que confirma que la debilidad se concentra especialmente en esa región.
La capacidad internacional aumentó un 0,3%, tras cuatro meses de descensos. Como la oferta creció por encima de la demanda, el factor de ocupación internacional bajó 0,3 puntos porcentuales, hasta el 85,2%. La evolución global encubre diferencias considerables entre las grandes regiones aéreas.
Las aerolíneas de Europa elevaron su demanda internacional un 3,1% y su capacidad un 3,2%. El factor de ocupación se mantuvo prácticamente estable, en el 87,1%, uno de los niveles más altos del mercado internacional. El corredor Europa-Asia destacó con un incremento de pasajeros del 12,1%.
Las compañías de América Latina y el Caribe registraron el mejor comportamiento internacional por regiones, con un crecimiento del 7,1% en la demanda. La capacidad aumentó un 7,2% y el factor de ocupación quedó en el 85,7%, solo 0,1 puntos porcentuales por debajo del dato de julio de 2025.
Las aerolíneas de África aumentaron un 6,4% su tráfico internacional, pero la capacidad creció un 9,0%. Esa diferencia redujo la ocupación en 1,8 puntos porcentuales, hasta el 74,1%, el nivel más bajo entre las regiones analizadas por IATA.
Oriente Medio mantiene el mayor impacto negativo
Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una caída interanual del 10,0% en el tráfico total y del 9,5% en el tráfico internacional. Aunque supone una mejora frente a las caídas de doble dígito registradas en los meses anteriores, la región continúa siendo el principal factor de presión sobre el resultado global.
La capacidad de las compañías de Oriente Medio descendió un 6,2% en el conjunto de sus operaciones y un 5,8% en las rutas internacionales. Como la demanda cayó con mayor intensidad, el factor de ocupación internacional bajó 3,3 puntos porcentuales, hasta el 80,9%.
Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA, destacó que la temporada alta del verano boreal arroja un balance mayoritariamente positivo. También subrayó la recuperación del tráfico a través de los hubs del Golfo, pese a los elevados costes de combustible, la incertidumbre económica y las tensiones geopolíticas.
La región de Norteamérica mantuvo una evolución débil. Las aerolíneas norteamericanas redujeron un 1,2% su tráfico total y un 2,3% el internacional. En este último segmento, la capacidad bajó en la misma proporción, manteniendo el factor de ocupación en un elevado 88,2%, el mayor de todas las regiones.
El corredor Europa-Norteamérica, el principal eje internacional vinculado al continente americano, descendió un 2,2% en julio. IATA atribuye parte de esa evolución a la reducción del tráfico procedente de mercados emisores europeos como Reino Unido, Francia y España.
Más capacidad programada para agosto y septiembre
IATA prevé que la oferta aérea mundial continúe fortaleciéndose durante agosto y septiembre. La capacidad de asientos programados ya aumentó un 1,2% interanual en julio y, según los horarios disponibles en el momento de elaboración del informe, crecerá un 1,9% en agosto y un 2,9% en septiembre.
En Oriente Medio, la reducción de asientos programados se moderó al 6,5% en julio tras cuatro meses de contracciones de dos dígitos. IATA anticipa caídas del 5,4% en agosto y del 3,8% en septiembre, una señal de normalización gradual de la oferta regional.
Para Asia-Pacífico, donde la capacidad programada permaneció estable en julio, la previsión apunta a un aumento del 1,1% en agosto y del 3,4% en septiembre. La evolución será relevante para confirmar si el repunte de julio consolida la recuperación regional tras dos meses de contracción.
El dato de julio dibuja, por tanto, una recuperación desigual: el tráfico aéreo vuelve a crecer, pero con una base limitada y una marcada dependencia de la mejora en China, Europa y América Latina. La evolución de los hubs del Golfo, de la demanda transatlántica y de los costes de combustible condicionará la intensidad de la recuperación durante el último trimestre.
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