Reynaert, con datos del análisis de Oxford Economics, sostiene que el transporte aéreo sostuvo en 2025 un total de 18 millones de empleos en Europa y generó 1,36 billones de euros de actividad, el 4,9% del PIB europeo. La contribución directa, añade, fue de 306.000 millones de euros, una cifra próxima al tamaño de la economía de República Checa.
Según la IATA, cada empleo directo en la aviación europea sostiene otros cinco en el resto de la economía, y cada euro de valor creado por el sector genera otros 3,40 euros. Por eso Reynaert pide que todos los departamentos de gobierno, también los que recaudan impuestos, entiendan la importancia del transporte aéreo para la competitividad europea.
Márgenes estrechos y costes crecientes
Reynaert asegura que los directivos de aerolíneas le trasladan una preocupación constante: operar en Europa cuesta más y es más complejo, justo en sentido contrario al que apuntaba el informe Draghi. La IATA prevé que las aerolíneas europeas registren en 2026 un margen de beneficio neto del 3,1%.
Su tesis es que Europa no puede dar por hecho que las rutas, los aviones y la inversión crezcan, ni siquiera que se mantengan. Cuando una ruta deja de ser viable, advierte, la región pierde acceso directo a visitantes, inversión y mercados de exportación.
Impuestos: Suecia y Alemania rectifican
Como ejemplo de cambio de rumbo, Reynaert cita a Suecia y Alemania, que han reducido o eliminado sus impuestos a la aviación tras concluir que la conectividad es clave para atraer inversión, turismo y crecimiento. Suecia suprimió su impuesto sobre los billetes en julio de 2025, siete años después de introducirlo, según Forbes.
En Alemania, el Bundestag aprobó el 21 de mayo de 2026 revertir el aumento de 2024 del impuesto sobre el tráfico aéreo, con rebajas de hasta 11,40 euros por pasajero desde el 1 de julio, según el portal VisaHQ. En vuelos de corto alcance, la tasa pasa de 15,53 a 13,03 euros por pasajero, según la misma fuente.
El efecto práctico sigue en discusión. La asociación alemana BDL señaló el 21 de octubre, según Centre for Aviation, que la rebaja tiene un impacto limitado en la capacidad de invierno. Por su parte, easyJet amplía rutas en Berlín, pero exige reducir las elevadas tasas del transporte aéreo alemán, según Euronews.
El pulso por el comercio de emisiones
El segundo frente es climático. Reynaert cuestiona que la UE estudie extender su Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) a vuelos de hasta 5.000 km de sus fronteras, incluidos trayectos que ya forman parte de CORSIA. La IATA calcula que supondría un impacto de 280.000 millones de euros en la competitividad europea entre 2027 y 2040.
Según Reynaert, se espera que CORSIA, el mecanismo global de compensación de la aviación internacional, cubra desde 2027 alrededor del 85% de sus emisiones y movilice más de 100.000 millones de euros en financiación climática. Afirma que ningún estudio demuestra que el ETS ampliado mejore el desempeño ambiental ni que apoye el combustible de aviación sostenible (SAF).
La Comisión Europea ha propuesto ampliar el ETS a más vuelos internacionales a partir de 2029, según el portal Aeroxplorer. Los 280.000 millones de euros mencionados proceden de la estimación de la IATA.
La asociación ya había reclamado en marzo de 2026 que Bruselas revisara el sistema europeo de emisiones para proteger la conectividad, y Airline92 recogió el 19 de octubre la petición de priorizar CORSIA frente a la ampliación del ETS. Reynaert defiende que CORSIA ofrece un marco común para una industria global y evita desventajas competitivas.
Capacidad y previsión a 2045
Reynaert añade el problema de la capacidad: el espacio aéreo fragmentado y las infraestructuras obsoletas generan retrasos, gasto innecesario de combustible y emisiones. Propone completar el Cielo Único Europeo, aprovechar mejor pistas y terminales, habilitar más franjas horarias y permitir la biometría a quien desee usarla.
El análisis proyecta que en 2045 la aviación podría sostener 23 millones de empleos y 2,1 billones de euros de actividad en Europa. Es una previsión, y la IATA la condiciona a que gobiernos de todas las áreas actúen con una visión común de competitividad y crecimiento sostenible.
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