La capacidad medida mundial en kilómetros‑asiento disponibles (ASK), cayó un 2,9% y el factor de ocupación global se situó en el 83,1%, 0,4 puntos por debajo de abril de 2025 y primera caída del indicador en 2026.
América del Norte también contribuyó a la debilidad, con un descenso del 0,3% en RPK y una reducción de 0,5 puntos en su factor de ocupación hasta el 81,5%.
Impacto de la guerra en Oriente Medio y del combustible
La IATA vincula directamente la contracción del tráfico a la guerra en Oriente Medio, que ha provocado fuertes perturbaciones operativas y un colapso de la demanda en los grandes hubs del Golfo. El tráfico de las aerolíneas de la región casi se redujo a la mitad, con un factor de ocupación que cayó 12,5 puntos hasta el 70,6%, reflejando tanto la caída de RPK como una reducción de capacidad del 37,2%.
La organización señala, además, que el precio del combustible de aviación se más que duplicó en abril, forzando a las aerolíneas a elevar tarifas y a ajustar su oferta para absorber el incremento de costes. Los datos de programación muestran que los asientos programados hacia y desde Oriente Medio retrocederán un 26,6% en mayo y un 16,2% en junio, lo que retrasa la plena recuperación de la capacidad global al menos hasta mediados de año.
Evolución de la demanda internacional e interna
En el segmento internacional, los RPK descendieron un 5,3% interanual frente a una caída del 5,1% en ASK, lo que se tradujo en un factor de ocupación del 83,9%, 0,2 puntos menos que un año antes. Excluyendo Oriente Medio, la demanda internacional habría crecido un 1,9%, lo que evidencia el peso del choque regional sobre el resultado agregado.
En los mercados domésticos, el tráfico se mantuvo prácticamente plano, con un ligero descenso del 0,04% interanual tras crecer un 6,6% en marzo, mientras que la capacidad aumentó un 0,8%, reduciendo el factor de ocupación 0,7 puntos hasta el 81,9%. El comportamiento interno fue heterogéneo: Japón y China registraron incrementos de RPK del 3,7% y del 1,2%, respectivamente, frente a contracciones del 2,9% en la India, del 0,6% en Estados Unidos y del 0,4% en Australia.
Asia‑Pacífico y Europa sostienen el tráfico global
Asia‑Pacífico se mantuvo como principal contribuyente al tráfico mundial, con una cuota del 34,4% de los RPK y un crecimiento del 1,7% interanual en abril, pese a una fuerte desaceleración frente al 11,3% de marzo. La capacidad sólo aumentó un 0,7%, lo que permitió elevar el factor de ocupación 0,9 puntos hasta el 85,1%, nivel récord para un mes de abril en la región.
En Europa, los RPK avanzaron un 0,8% con un incremento de ASK del 0,4%, elevando el factor de ocupación hasta el 85,4%, el más alto entre todas las regiones en abril de 2026. La IATA subraya que el tráfico directo entre Europa y Asia creció un 15,3%, reflejando la reasignación de flujos que antes transitaban por hubs de Oriente Medio hacia rutas punto a punto entre ambos continentes.
América Latina y África, especializadas en crecimiento
Las aerolíneas de América Latina y Caribe lideraron el crecimiento mundial al registrar un aumento del 5,0% en RPK y del 4,3% en ASK, con un factor de ocupación del 82,9%, 0,5 puntos por encima del año anterior y máximo histórico para abril en la región. Este dinamismo se explica sobre todo por el tráfico internacional, que aportó casi el 95% del incremento regional con una subida del 8,9% en RPK.
En África, los RPK crecieron un 2,8% y la capacidad un 2,0%, situando el factor de ocupación en el 77,7%, 0,6 puntos por encima de abril de 2025, aunque aún por debajo de la media mundial. El tráfico internacional africano también se desaceleró con respecto a marzo, pero mantuvo un avance del 2,2%, apoyado en la expansión de la oferta y en la normalización de algunas rutas intraafricanas.
Norteamérica y los grandes mercados domésticos
En Norteamérica, el ligero descenso del 0,3% en RPK se combinó con un aumento del 0,3% en ASK, lo que presionó a la baja el factor de ocupación hasta el 81,5%, 0,5 puntos menos que un año antes. El debilitamiento se concentró en el mercado doméstico estadounidense, donde el tráfico cayó un 0,6% mientras la capacidad crecía un 1,0%, reduciendo el factor de ocupación 1,2 puntos hasta el 79,6%.
India fue el mercado doméstico con peor comportamiento, con una contracción del 2,9% en RPK frente a una expansión del 2,3% en ASK que recortó el factor de ocupación 4,3 puntos hasta el 81,6%. En contraste, Japón combinó un crecimiento del 3,7% en RPK con una reducción del 1,4% en capacidad, elevando el factor de ocupación 3,7 puntos hasta el 74,7%, pese a que el país encadena ocho meses consecutivos de recortes de oferta.
Perspectivas a corto plazo
Los datos de programación recopilados por IATA apuntan a que la capacidad global de asientos programados caerá un 1,1% interanual en mayo, una contracción ligeramente superior al 0,8% registrado en abril. La reducción se concentra en las rutas hacia y desde Oriente Medio, donde los asientos se recortarán un 26,6% en mayo respecto al mismo mes del año anterior debido al cierre parcial del espacio aéreo y a ajustes de red de las compañías.
Para junio, los horarios indican un tímido repunte de la capacidad mundial del 0,2% interanual, mientras que la oferta hacia y desde Oriente Medio seguirá un 16,2% por debajo de los niveles de 2025, reflejando sólo una mejora parcial tras la entrada en vigor de un alto el fuego frágil en la región. La IATA advierte de que el entorno continúa siendo muy volátil y que nuevas revisiones de programación podrían alterar esta frágil senda de recuperación de asientos.
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