Sus principales mercados eran el italiano y el español. Como suele ser habitual en estos casos, llevaba meses ofreciéndose a potenciales compradores sin que se materializara la venta, y la compañía asegura que continúa negociando con varios interesados. El proceso, impulsado por sus accionistas, evolucionó desde la búsqueda de un socio estratégico hasta la venta de la totalidad del capital.
Accionistas y venta frustrada
Su principal accionista (71,1 por ciento), Sherpa Capital, a través de EPIFI Investments, había decidido desprenderse de su participación junto al resto de socios. El "tour operador" italiano IASCTA mantenía el 26 por ciento y el 2,9 restante estaba en manos de otros socios. El principal obstáculo, que impidió avanzar en las tres supuestas negociaciones, es que se esperaba vender una empresa materialmente en quiebra por 50 millones de euros, en un proceso asesorado por el banco de inversión Lincoln.
Cifras y ayudas públicas
En octubre de 2024 anunció que esperaba superar los 100 millones de euros de facturación y alcanzar un EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization), o beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones, de 17 millones de euros en ese ejercicio. Pretendían ampliar la flota, abrir nuevos mercados europeos y duplicar el tamaño de la aerolínea en los años siguientes. Cumplió el objetivo de facturación, pero se quedó muy lejos de la previsión de resultado operativo: 7,56 millones de euros, con un beneficio de 2 millones de euros, frente a las pérdidas de 4,16 millones de euros del ejercicio anterior. El patrimonio neto era negativo en 19,69 millones de euros y el pasivo total ascendía a 43,61 millones de euros.
En 2021, AlbaStar recurrió a los mecanismos públicos de apoyo para afrontar la caída de la actividad y recibió 15 millones de euros de Cofides, dentro del fondo de recapitalización destinado a empresas afectadas por la pandemia. La operación estuvo vinculada a la entrada de un nuevo inversor, lo que permitió a Sherpa Capital tomar el control en 2022.
Un sector chárter bajo presión
La caída de AlbaStar llega en un momento delicado para otras aerolíneas, como la chárter mexicana Magnicharters, declarada en quiebra en noviembre de 2026, o Volotea, cuyo preconcurso de acreedores y la deuda del rescate de la SEPI se analizaron en octubre de 2026. Además, la aerolínea eslovaca Air Explore también cesó sus operaciones días después, lo que tensiona la oferta de plazas chárter para los touroperadores.
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