El aparato, identificado como MSN 700 y equipado con instrumentación específica de vuelo, permaneció en el aire durante cuatro horas y diez minutos y alcanzó 25.000 pies de altitud. La tripulación comprobó la aeronavegabilidad básica, las cualidades de vuelo y el comportamiento previsto de sus sistemas.
Un hito para el carguero de Airbus
El primer vuelo valida el paso del programa desde la fase de desarrollo y ensayos en tierra hacia la demostración en vuelo. Airbus ha confiado la campaña inicial a dos aviones: el MSN 700, ya en actividad, y el MSN 701, que se encuentra en una fase avanzada de montaje final y pasará próximamente por pintura.
La tripulación estuvo compuesta por el comandante y piloto de pruebas Bernardo Saez-Benito, el primer oficial y piloto experimental Sylvain Guiraud y el ingeniero de vuelo de pruebas Ludovic Girard. También viajaron los ingenieros principales de ensayos Laurent Bussiere y Jaime Angoloti.
El calendario supone un avance relevante después de que Airbus situara el primer vuelo antes del cierre de 2026 y mantuviera el objetivo de entregar las primeras unidades en la segunda mitad de 2027. La campaña deberá demostrar el comportamiento del modelo y respaldar su certificación antes de la entrada en servicio.
Alcance, carga y eficiencia
El A350F está diseñado para transportar hasta 111 toneladas de carga en rutas de hasta 8.700 kilómetros. Esa combinación sitúa al modelo en el segmento de los cargueros de gran tamaño destinados a enlaces intercontinentales, donde las aerolíneas y operadores logísticos priorizan capacidad, autonomía y costes por tonelada transportada.
La estructura incorpora más de un 70% de materiales avanzados. Airbus cifra en 46 toneladas la reducción de su peso máximo al despegue frente a aviones competidores, una característica que, junto con la motorización Rolls-Royce Trent XWB-97, busca mejorar la eficiencia de operación.
Según el fabricante, el carguero puede reducir hasta un 40% el consumo de combustible y las emisiones de carbono respecto a aeronaves rivales de capacidad y alcance comparables. Airbus sostiene además que es el primer carguero de nueva generación que cumple íntegramente los estándares más recientes de emisiones de CO₂ de la OACI.
Una cartera de 115 aviones
A finales de agosto de 2026, el programa acumulaba 115 pedidos de 14 clientes identificados y una cuota de hasta el 59% del segmento de grandes cargueros, según Airbus. La cifra aporta visibilidad industrial al programa antes de que haya comenzado la fase comercial, aunque el cumplimiento del calendario de certificación será determinante para convertir esa cartera en entregas.
El interés llega en un mercado en el que Boeing mantiene una fuerte presencia histórica con sus cargueros de fuselaje ancho. Por ello, el A350F no solo es una derivación del A350 de pasajeros: representa la apuesta de Airbus por ofrecer una alternativa de nueva generación en operaciones de carga de gran radio.
En España, el hito coincide con una evolución desigual de la carga aeroportuaria. El tráfico de carga de Aena cayó un 5,7% en agosto de 2026, hasta 116.723 toneladas, mientras el tráfico de pasajeros siguió creciendo; un contexto que ilustra que la renovación de flota responde a ciclos de inversión de largo plazo y no únicamente al volumen mensual.
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