La retirada deja abierta la competición por el control de, al menos, el 75% de Azores Airlines, compañía internacional del grupo SATA. Ocho entidades formalizaron su interés inicial, pero solo seis cumplieron los requisitos previstos en el pliego de condiciones.
Seis candidatos, sin nombres públicos
SATA Holding comunicó el 16 de septiembre que había concluido la revisión de la documentación presentada por los ocho interesados. El análisis verificó que seis entidades reunían las condiciones de participación exigidas para proseguir en el proceso.
La compañía no ha hecho pública la relación de grupos admitidos. Por ello, aunque Binter había sido vinculada con la operación, no existía una confirmación formal de que hubiera presentado la documentación definitiva ni de que hubiera superado el filtro inicial.
Los seis candidatos disponían hasta este 21 de septiembre para presentar sus propuestas no vinculantes. A continuación, SATA Holding evaluará las ofertas y seleccionará a los participantes que pasarán a la fase de propuestas vinculantes y negociación final.
La venta se articula mediante negociación directa y contempla la transmisión de una participación mínima del 75% de Azores Airlines. Esa proporción otorgaría al comprador el control de la aerolínea, aunque las fuentes sobre el procedimiento difieren respecto a que la operación pueda abarcar el 100% del capital.
El encaje que Binter evaluaba
La posible operación tenía lógica industrial para Binter Canarias por su experiencia en conectividad regional e insular. La aerolínea ya mantiene presencia comercial y operativa en el archipiélago, con rutas estacionales desde Gran Canaria y Tenerife Norte hacia Ponta Delgada.
Además, Binter dispone de un acuerdo interlínea con SATA Azores Airlines para ampliar la conectividad hacia otras islas del archipiélago. La integración de Azores Airlines habría reforzado el acceso a Portugal continental y a las rutas atlánticas de la compañía portuguesa.
La red internacional de Azores Airlines incluye enlaces entre las Azores, Portugal continental, Europa, Estados Unidos, Canadá y Cabo Verde. Esta dimensión transatlántica convierte la privatización en una operación estratégica, aunque también exige capacidad financiera y un plan creíble de recuperación operativa.
Como ya informó Airline92, la entrada de Binter en la operación debía tratarse con cautela: SATA Holding no divulgó la lista de aspirantes y el interés previo de una compañía no equivalía a una candidatura confirmada.
Una privatización condicionada por Bruselas
La desinversión forma parte del plan de reestructuración de SATA aprobado por la Comisión Europea tras las ayudas públicas recibidas por el grupo. La privatización de la filial internacional debe completarse antes del 31 de diciembre de 2026, tras la ampliación del calendario autorizada por Bruselas.
El contexto financiero añade presión al proceso. En el primer semestre de 2026, Azores Airlines redujo sus pérdidas netas hasta 37,1 millones de euros, frente a 41,1 millones en el mismo periodo del año anterior, pero mantuvo un resultado negativo.
Los ingresos operativos descendieron un 1%, hasta 134,4 millones de euros, mientras los costes alcanzaron 142 millones. La aerolínea transportó aproximadamente 701.000 pasajeros, un 7,7% menos, y operó 5.037 vuelos, un 8,1% por debajo del registro interanual.
La salida de Binter elimina a un potencial comprador con afinidad geográfica y experiencia en mercados insulares. Sin embargo, la confidencialidad de SATA impide anticipar qué perfiles permanecen en la puja o si los seis seleccionados terminarán presentando una oferta económica.
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