La novedad actualiza la información publicada por El Economista, que situaba a Binter Canarias compitiendo con otros siete interesados por la compra de, al menos, el 75% de la compañía aérea azoriana. Sin embargo, la criba documental deja finalmente a seis candidatos en la siguiente fase.
Actualmente, Binter concentra su operación propia hacia las Azores en Ponta Delgada en la isla de São Miguel. En septiembre de 2026, la programación estacional conecta este aeropuerto con Gran Canaria y Tenerife Norte, mientras que el acceso a otras islas azorianas se articula mediante el acuerdo interlínea con SATA Azores Airlines.
La sociedad pública SATA Holding, propiedad del Gobierno regional de las Azores, ha revisado los expedientes remitidos por los ocho participantes y ha determinado que seis cumplen los requisitos fijados en el pliego de condiciones. La compañía no ha divulgado los nombres de las entidades seleccionadas.
Los aspirantes admitidos disponen hasta el 21 de septiembre de 2026 para presentar propuestas no vinculantes por Azores Airlines, la filial internacional de SATA. Tras esa etapa, el proceso contempla la recepción de ofertas vinculantes y una negociación final con el inversor o grupo elegido.
La operación prevé la venta de un mínimo del 75% de SATA Internacional–Azores Airlines, una participación que otorgaría al comprador el control de la aerolínea. El Ejecutivo azoriano ha optado por una negociación directa, abierta a capital nacional e internacional, en lugar de un concurso público internacional convencional.
La presencia de Binter no puede darse por oficial. Tiago Santos, presidente de SATA Holding, citó el pasado mayo a la compañía canaria y a la islandesa Icelandair como grupos que habían mostrado interés en distintos momentos, pero la lista formal de candidatos sigue bajo confidencialidad.
Esta cautela es relevante porque la documentación publicada por SATA no permite identificar cuáles de las ocho manifestaciones de interés correspondían a aerolíneas, inversores financieros u otros grupos empresariales. Por tanto, tampoco confirma que Binter Canarias haya superado la primera evaluación ni que vaya a remitir una propuesta antes del plazo.
La posible adquisición reforzaría la posición de cualquier comprador en el tráfico entre las Azores y Portugal continental, además de las conexiones internacionales de la compañía con Europa, Estados Unidos, Canadá y Cabo Verde. Binter ya opera rutas de obligación de servicio público entre Funchal y Porto Santo desde 2018.
La venta forma parte del plan de reestructuración de Grupo SATA autorizado por la Comisión Europea tras las ayudas públicas concedidas al operador. SATA recibió 453,25 millones de euros y Bruselas extendió hasta el 31 de diciembre de 2026 el horizonte para culminar la privatización de la aerolínea internacional.
El contexto financiero explica el interés por cerrar la operación este año. En el primer semestre de 2026, Azores Airlines registró unas pérdidas netas de 37,1 millones de euros, frente a los 41,1 millones del mismo periodo anterior, pese al encarecimiento del combustible y a las alteraciones operativas provocadas por la meteorología.
Los ingresos operativos alcanzaron 134,4 millones de euros, un 1% menos interanual, mientras que los costes llegaron a 142 millones de euros. La aerolínea transportó cerca de 701.000 pasajeros, un descenso del 7,7%, y operó 5.037 vuelos, un 8,1% menos que un año antes.
El siguiente hito será el cierre del plazo de ofertas no vinculantes el 21 de septiembre. Hasta que SATA comunique la identidad de los seis seleccionados o el resultado de la fase posterior, la participación de Binter Canarias debe considerarse una posibilidad informada, no una candidatura confirmada por la parte vendedora.
Deje un comentario