Nueva declaración de capacidad por terminal
La compañía aeroportuaria remitirá en las próximas semanas a la Dirección General de Aviación Civil una propuesta formal que detalla los pasajeros máximos por terminal y tipo de tráfico en Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, para su posterior publicación oficial.
Con esta nueva matriz de capacidad, Aena busca distribuir de forma más eficiente el espacio disponible en las distintas terminales de ambos aeropuertos y facilitar la integración de nuevas peticiones de franjas horarias a partir de la temporada de verano de 2027.
Hasta ahora, la referencia de capacidad se centraba en el campo de vuelo, es decir, en las pistas, sin diferenciar por terminal, mientras que el nuevo esquema incorpora límites específicos por edificios terminales, como ya ocurre en otros aeropuertos de la red española y en algunos internacionales.
Objetivo: calidad de servicio y desestacionalización
El objetivo declarado de Aena es evitar que la calidad del servicio a los pasajeros se vea afectada por puntas de demanda, aprovechando al máximo la capacidad actual de las terminales durante todo el día sin necesidad de reducirla.
La compañía quiere desestacionalizar los nuevos slots, desplazando parte del crecimiento previsto en horas punta hacia las horas valle, mediante una gestión dinámica del espacio disponible en las terminales.
Esta medida se inscribe en la propuesta de ciclo inversor 2027-2031, el denominado DORA 3, cuyas inversiones permitirán eliminar gradualmente las limitaciones de capacidad que hoy se registran en determinadas terminales durante las horas pico.
Impacto sobre aerolíneas y proceso de coordinación
La redistribución de espacio y, por extensión, de capacidad, afectará principalmente a las compañías aéreas que pretendan crecer en Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat en determinadas franjas horarias o meses concretos.
Los derechos de slots históricos de las aerolíneas, asociados a sus actuales horarios de operación, se mantendrán sin cambios, de modo que el ajuste recaerá sobre las nuevas solicitudes de capacidad.
Aena ya ha trasladado esta estrategia a las compañías aéreas en reuniones del comité de franjas horarias convocado por la AECFA, organismo responsable de coordinar y facilitar la asignación de slots en función de los datos de capacidad publicados por la DGAC.
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