La demanda, medida en toneladas-kilómetro transportadas (CTK), subió un 7,7% frente a septiembre de 2025. En agosto el avance había sido del 4,4%. En el tráfico internacional el crecimiento fue del 8,6%, frente al 5,5% del mes anterior.
La capacidad de toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK) aumentó solo un 2,7% (un 3,3% en operaciones internacionales). Como el tráfico creció más rápido que la oferta, el factor de ocupación subió 2,2 puntos, hasta el 47,9%.
Marie Owens Thomsen: el problema son los costes
La economista jefe de IATA, Marie Owens Thomsen, subrayó que el comercio y la manufactura globales ofrecen un contexto favorable. Añadió que los envíos relacionados con la inteligencia artificial impulsaron otro mes de crecimiento de dos dígitos en el Pacífico.
Según Owens Thomsen, la dificultad está en los costes. Afirmó que hay mercancías de sobra para transportar, pero que hacerlo con beneficio es más complicado con combustible tan caro.
Norteamérica crece más, Asia Pacífico aporta más
Las aerolíneas de Norteamérica lideraron el avance, con un 11,8% más de demanda y solo un 0,8% más de capacidad. Su factor de ocupación mejoró 4,3 puntos, hasta el 43,9%, la mayor subida de las regiones.
Las compañías de Asia-Pacífico crecieron un 8,6% con un 4,9% más de oferta. Junto con las norteamericanas, explican el 77% del aumento total, con 721,1 y 678,2 millones de CTK adicionales, respectivamente.
Las europeas subieron un 4,5% y recortaron su capacidad un 1,6%. Las de Latinoamérica y Caribe avanzaron un 6,7% y las africanas un 4,7%. Las de Oriente Medio registraron el crecimiento más débil, un 3,8%, con una oferta un 7,0% mayor.
Rutas: el Pacífico tira y Oriente Medio sigue lastrado
La ruta Asia-Norteamérica creció un 17,0%, impulsada por semiconductores, servidores y otros equipos de infraestructura de IA. En cambio, las normas más estrictas sobre importaciones de bajo valor afectaron al comercio electrónico.
La ruta Europa-Asia subió un 6,0%, por debajo de su ritmo anterior de dos dígitos tras eliminar la UE la exención de aranceles a los envíos de poco valor. Europa-Norteamérica avanzó un 9,3%.
Los corredores con Oriente Medio siguen en negativo por la inestabilidad geopolítica. Europa-Oriente Medio cayó un 18,0% y Oriente Medio-Asia un 10,2%, ambos en su séptimo mes de descensos, aunque más moderados.
En España, la carga de la red de Aena cayó un 5,7% en agosto, hasta 116.723 toneladas, con el Aeropuerto de Madrid-Barajas entre los factores que condicionaron la evolución.
Combustible y rendimientos
El queroseno subió un 17,5% en septiembre respecto a agosto y un 103,4% interanual. Los rendimientos del transporte, en cambio, aumentaron un 25,9%, muy por debajo del coste del combustible.
La IATA atribuye el encarecimiento a las interrupciones de suministro en el golfo Pérsico y a la menor oferta de destilados medios. Los indicadores industriales apuntan a más demanda: el PMI de producción manufacturera subió 0,7 puntos, hasta 53,8, y el de nuevos pedidos de exportación 0,5 puntos, hasta 51,9, ambos en máximos de más de cinco años.
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