Sepla sostiene que el origen del conflicto está en una operación en la que el comandante aplicó la denominada Discrecionalidad del Comandante (Commander's Discretion) para completar la actividad de vuelo dentro de los márgenes legales previstos. Posteriormente, siempre según la versión sindical, el piloto decidió ampliar el período de descanso de la tripulación al considerar que era la opción más segura desde el punto de vista operacional.
El sindicato afirma que la propia comunicación interna de la compañía reconoce que el comandante ejerció esa discrecionalidad para finalizar la operación y que, con posterioridad, extendió el descanso de la tripulación. De acuerdo con Sepla, esos hechos han sido utilizados como base para el procedimiento disciplinario que habría culminado con el despido del piloto.
Para Sepla, el alcance del caso va más allá de la situación individual del comandante afectado y lanza un mensaje inquietante al conjunto de la plantilla de pilotos. El sindicato advierte de que adoptar decisiones conservadoras en materia de seguridad operacional podría acarrear consecuencias disciplinarias e incluso la pérdida del puesto de trabajo, lo que, a su juicio, afectaría a la cultura de seguridad en la compañía.
La organización sindical remarca que la autoridad del comandante no es una concesión empresarial ni una facultad subordinada a criterios de productividad, sino uno de los pilares esenciales sobre los que se sustenta la seguridad aérea. Según Sepla, cuando un comandante considera que las circunstancias operacionales requieren el uso de la discrecionalidad o que el descanso inicialmente previsto puede ser insuficiente, debe poder actuar únicamente conforme a su criterio profesional, sin presiones ni temor a represalias.
En su comunicado, Sepla insiste en que ningún comandante debería verse obligado a elegir entre proteger la seguridad del vuelo y proteger su empleo, y critica que la seguridad no puede gestionarse exclusivamente desde un despacho ni evaluarse solo con estadísticas sobre horas de vuelo, días libres o productividad. El sindicato recuerda que la fatiga es un fenómeno complejo y multifactorial cuya valoración corresponde, en última instancia, al profesional que ha dirigido la operación y conoce las circunstancias reales del vuelo.
El Sepla cita la normativa europea sobre limitaciones de actividad y descanso (FTL) para subrayar que esta reconoce un papel central al juicio profesional del comandante y exige el desarrollo de una auténtica cultura justa (Just Culture) en las organizaciones. A juicio del sindicato, el caso proyecta el mensaje contrario, ya que ampliar un período de descanso, declarar fatiga o adoptar una decisión prudente podría derivar en un expediente disciplinario o en un despido.
La organización agrega que esta situación podría generar un efecto disuasorio en futuras decisiones operacionales, al condicionar a los pilotos hacia decisiones más favorables para la continuidad de la operación que para la seguridad. Sepla considera que ese escenario es incompatible con los principios que inspiran el sistema europeo de gestión de la seguridad y alerta de su impacto potencial en la gestión de riesgos.
El sindicato también expresa su preocupación por el aumento de reuniones operacionales en las que los pilotos son llamados a justificar decisiones adoptadas durante los vuelos. Según Sepla, estas revisiones deberían tener una finalidad exclusivamente investigadora y orientada a mejorar la seguridad operacional, pero, cuando se perciben como procesos coercitivos o antesala de sanciones, dejan de ser una herramienta de aprendizaje para convertirse en un mecanismo de presión.
Para la organización sindical, si cada decisión ligada a la seguridad puede derivar en un interrogatorio, un expediente disciplinario o incluso un despido, existe el riesgo de que los pilotos se vean incentivados a priorizar la continuidad de la operación sobre criterios de prudencia. Sepla recuerda que la presión operacional es uno de los factores humanos más estudiados en aviación y que las autoridades aeronáuticas internacionales llevan décadas insistiendo en la necesidad de eliminar cualquier elemento que pueda influir indebidamente en el criterio profesional del comandante.
El sindicato sostiene que la seguridad aérea no puede subordinarse a objetivos de productividad ni a intereses meramente operativos y defiende que el comandante debe poder ejercer las facultades que le atribuye la normativa con independencia y sin temor a represalias.
Sepla reclama a Ryanair que rectifique esta decisión y reafirme su compromiso con una cultura justa, en la que el criterio profesional de los comandantes sea respetado. La organización pide que ninguna decisión adoptada de buena fe en defensa de la seguridad se convierta en motivo de sanción o despido, y que los comandantes puedan tomar la decisión que consideren más segura sin temor a las consecuencias laborales.
La Sección Sindical de Sepla en Ryanair ha trasladado a la plantilla su respaldo absoluto al comandante afectado y anuncia que defenderá su readmisión por todas las vías legales disponibles. Además, el sindicato recuerda a los pilotos que, cuando exista cualquier duda razonable sobre su nivel de alerta o el de cualquier miembro de la tripulación, la única decisión aceptable es priorizar la seguridad y no operar el vuelo.
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