La cifra procede de la Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) 2026-2045 de Airbus. El fabricante la expuso en Ciudad de México durante la asamblea de la ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo) celebrada este més de octubre. La defendieron Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, y Yannick Fournier, responsable de previsiones de mercado.
Un mercado de pasillo único
De las 2.720 entregas previstas, 2.520 serán aviones de pasillo único y 200 de fuselaje ancho. Un total de 1.220 aparatos servirán para ampliar flotas y 1.500 para sustituir modelos de generaciones anteriores. La demanda supera los 2.440 aviones que Airbus estimaba el año pasado, según Fournier.
Fournier subrayó que esta es la región con mayor demanda de pasillo único de las ocho regiones que analiza el fabricante. Barreira añadió que cerca del 90 por ciento de los aviones en servicio ya son de ese tipo y que la tendencia continuará. Según Fournier, de la flota actual no quedarán casi aviones dentro de 20 años.
Familia de aviones de Airbus. Foto. Airbus
Tráfico y propensión a viajar
El tráfico con origen o destino en América Latina crecerá un 3,7 por ciento anual. El doméstico avanzará un 4,0 por ciento y los vuelos dentro de la región y el Caribe, un 3,3 por ciento. Los viajes por persona en Chile, México y Brasil podrían duplicarse o más, y Colombia y Argentina les seguirán de cerca.
Fournier atribuyó el impulso al PIB, superior a la media mundial, a una urbanización cercana al 90 por ciento y a una clase media que sumará más de 100 millones de personas hasta unos 500 millones. En México, el tráfico doméstico crecerá un 4,6 por ciento anual por el paso de viajeros del autobús al avión.
El contexto a corto plazo es menos favorable. Fournier recordó que la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) pasó de prever un crecimiento del 5 por ciento en 2026 a un 2 por ciento. En los ocho primeros meses, el avance es de solo el 0,4 por ciento, por el conflicto en Oriente Medio y el encarecimiento del combustible.
A escala global, Airbus prevé 42.060 aviones nuevos y un tráfico que crecerá un 3,9 por ciento anual. La edición de junio de 2023 cifraba esa demanda en 40.850 aviones.
Para la región, la previsión de noviembre de 2017 hablaba de 2.677 aeronaves hasta 2036, frente a las 2.720 actuales hasta 2045.
Flota nueva y cuota de Airbus
El 44 por ciento de la flota en servicio regional es ya de última generación, y Airbus espera que llegue al 94 por ciento en 2035, con menores costes y emisiones. Fournier situó a la región como la segunda del mundo en este ratio, tras India. Esa renovación pesa más con el combustible caro.
Airbus ha vendido más de 1.400 aviones a 21 aerolíneas de la región. Más de 900 operan hoy, el 52 por ciento de la flota de más de 100 asientos, y unos 450 figuran en cartera, más del 65 por ciento de los pedidos. En México vuelan 280 Airbus, el 56 por ciento, y Volaris y Viva suman más de 250 de la familia A320.
Barreira dijo que la posible fusión de Volaris y Viva, pendiente del regulador, sería positiva para Airbus, que tiene con ambas más de 110 aviones por entregar. El fabricante cuenta con diez líneas de montaje de la familia A320 y aspira a producir 75 aviones al mes entre finales de 2027 y principios de 2028, apoyado en la planta de Querétaro.
El mercado de arrendadores también se mueve. Aviation Capital Group (ACG) firmó el 16 de octubre un pedido en firme de 75 A320neo, días después de que Avolon encargara 110 aviones Airbus.
Oportunidades para A220, A321XLR y carga
Barreira ve espacio para el A220 en mercados pequeños y para sustituir A319 y Boeing 737-700, tras el pedido de Bermuda Air en el Caribe. Sobre el A321XLR, citó rutas entre el Cono Sur, el Caribe y Florida, desde Perú hacia el norte y entre el noreste de Brasil y Europa. Dos operadores chilenos lo incorporarán en los próximos meses.
En carga, Barreira destacó el interés por convertir aviones de pasajeros a carguero (P2F, por passenger-to-freighter), aunque faltan aparatos adecuados para la conversión. Sobre Venezuela, señaló que opera Airbus con el Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa), que podría ser un centro de conexiones norte-sur y que sus aerolíneas necesitan renovar flota. Fournier anticipó que la previsión de 2027 será más optimista.
Sostenibilidad e inversión
Barreira citó la descarbonización como el mayor reto del sector. Brasil impondrá obligaciones de uso de combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) el próximo año. Airbus invierte unos 3.000 millones de dólares anuales en I+D (unos 2.680 millones de euros) y prevé lanzar un nuevo avión en cinco o seis años.
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