La iniciativa se presenta comercialmente como una nueva conexión aérea para Galicia, con destinos en Alicante, Granada, Zaragoza, Milán, Venecia, Múnich, Praga y Bruselas. La primera salida anunciada enlazará Santiago y Zaragoza el 1 de diciembre.
La documentación contractual de la compañía precisa que la marca Fly2Galicia es utilizada por Aviation & Mobility Services Group, S.L., sociedad con domicilio en la plaza de la Quintana de Santiago de Compostela. Esa entidad figura como comercializadora de los servicios, no como la titular del certificado que habilita la operación aérea.
El papel de FLYYO S.R.L. será, por tanto, central para ejecutar el programa. Las condiciones generales publicadas por Fly2Galicia señalan expresamente que, cuando esta compañía rumana opere el vuelo, será la responsable material del transporte aéreo y se aplicarán sus condiciones de transporte, además de la normativa aplicable.
La fórmula elegida es un contrato de wet lease, también denominado ACMI, por las iniciales de aeronave, tripulación, mantenimiento y seguros. En este modelo, la empresa que presta la capacidad aporta el avión, sus tripulaciones, el mantenimiento técnico y las coberturas aseguradoras.
No se trata, por sí mismo, de una modalidad excepcional en el transporte aéreo europeo. El wet lease permite a una marca comercial desplegar una red y vender vuelos sin tener que desarrollar desde el inicio toda la estructura técnica, operacional y regulatoria asociada a un operador titular de un AOC.
Rutas anunciadas por Fly2Galicia. Foto: Fly2Galicia
La distinción es relevante para el viajero y para la información aeronáutica. Fly2Galicia será la referencia comercial visible durante la compra, mientras que el transportista efectivo identificado para operar las rutas será FLYYO, figura que concentra las obligaciones operativas vinculadas al vuelo.
FLYYO tiene base en Bucarest y está orientada a operaciones chárter y contratos ACMI. La compañía ofrece en su flota el Airbus A320-214, un modelo de pasillo único configurado con 180 plazas y equipado con motores CFM56-5B4/P.
La previsión difundida por Fly2Galicia contempla utilizar un Airbus A320-214 basado en Santiago para atender la red inicial. La programación anunciada suma 17 frecuencias semanales, un volumen que deberá concentrarse inicialmente en una sola aeronave.
Esa concentración operacional sitúa la disponibilidad del avión y de su sustitución técnica entre los principales factores del proyecto. Una programación basada en una única aeronave depende especialmente de la continuidad de la flota, de la disponibilidad de tripulaciones, del mantenimiento y de las cláusulas acordadas con el proveedor ACMI.
Fly2Galicia ha puesto a la venta billetes desde 21,50 euros en varias de las rutas nacionales. Para las conexiones europeas, las tarifas de salida comunicadas se situaban en 41,50 euros para Milán y Bruselas, y en 51,50 euros para Múnich, Praga y Venecia.
Las condiciones publicadas establecen además que la identidad del transportista aéreo efectivo deberá comunicarse al pasajero conforme a la legislación aplicable. También indican que, ante una discrepancia entre las condiciones comerciales de la marca y las reglas operativas o de seguridad de quien realiza el vuelo, prevalecerán las disposiciones obligatorias.
La sociedad vinculada a la marca fue constituida el 26 de enero de 2026 y su actividad principal inscrita corresponde a las actividades de agencias de viajes. Este encaje mercantil refuerza la diferenciación entre la vertiente comercial y la ejecución técnica de los vuelos.
Por ello, la definición más precisa de Fly2Galicia en su configuración anunciada es la de una marca comercial aérea o comercializadora de vuelos. No equivale a un nuevo operador español con AOC propio, aeronaves integradas en su certificado y una organización operacional propia.
El proyecto sí plantea una nueva oferta de conectividad desde Santiago de Compostela y un producto comercial identificado con una marca gallega. Sin embargo, la ejecución material de cada operación prevista recaerá en FLYYO mientras se mantenga el esquema contractual anunciado por las propias condiciones de transporte.
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