El despliegue adapta la operativa del aeropuerto a la navegación basada en prestaciones, o PBN, y busca elevar la precisión y previsibilidad de las trayectorias. Enaire conserva alternativas convencionales para los aviones que todavía no dispongan de la capacidad requerida.
La actuación resulta especialmente relevante en un aeropuerto condicionado por la orografía de su entorno y por los obstáculos próximos. El diseño ha incluido la verificación de las prestaciones de los sistemas GNSS, esenciales para ejecutar las maniobras con los niveles de integridad y disponibilidad previstos.
Una primera fase para ambas pistas
Los nuevos procedimientos ya operativos incluyen rutas de llegada y salida satelitales para las pistas 09 y 27 y aproximaciones satelitales a la cabecera 09. La configuración permite explotar con mayor precisión las capacidades de los aviones de nueva generación y ofrece trayectorias más estructuradas para tripulaciones y controladores.
La navegación basada en prestaciones sustituye parte de la dependencia de radioayudas terrestres por rutas definidas a partir de requisitos de precisión, continuidad y vigilancia del posicionamiento. En aeropuertos con condiciones geográficas exigentes, este modelo puede aportar márgenes operativos más consistentes, siempre dentro de las limitaciones publicadas para cada procedimiento.
La implantación en Granada-Jaén se enmarca en el despliegue nacional de la PBN. El precedente de las aproximaciones por satélite implantadas en Reus en 2022 mostró cómo estas maniobras pueden mejorar la regularidad y la seguridad sin exigir nuevas infraestructuras terrestres de aproximación.
La pista 27, siguiente objetivo
La segunda fase incorporará aproximaciones satelitales a la pista 27, cuyo desarrollo ya está en marcha. Esta será la principal mejora pendiente: esa cabecera no dispone actualmente de ningún procedimiento instrumental, por lo que la futura adaptaicón ampliará las opciones de operación cuando las condiciones requieran una aproximación guiada.
Interior de la torre de control del Aeropuerto FGL Granada-Jaén, gestionada por Enaire. Foto: Enaire
La secuencia escalonada permite introducir primero las rutas de llegada, salida y aproximación a la pista 09, y completar después la cobertura instrumental de la pista 27. El efecto esperado es una operación más robusta ante escenarios meteorológicos o de disponibilidad de servicios, sin eliminar los procedimientos convencionales existentes.
La infraestructura de supervisión también es determinante. Enaire dispone de una red de monitorización GNSS de 30 estaciones multiconstelación y multifrecuencia, destinada a detectar y analizar anomalías que puedan afectar a las señales empleadas en navegación aérea.
Encaje en la red de Enaire
La medida forma parte del Plan de Implantación de la navegación basada en prestaciones y del Plan de Vuelo 2030 de Enaire. También responde al Reglamento de Ejecución (UE) 2018/1048, que impulsa la implantación de PBN en las distintas fases de vuelo para elevar la eficiencia de la gestión del tráfico aéreo en Europa.
El Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén está integrado en el ámbito del Centro de Control de Sevilla, que gestiona el tráfico de la región sur peninsular y presta servicios de comunicaciones, navegación y vigilancia a los aeropuertos bajo su cobertura.
La modernización no implica por sí sola más vuelos ni cambios automáticos de rutas comerciales. Su alcance es operativo: mejora el catálogo de maniobras disponibles, adapta el espacio aéreo asociado a las capacidades actuales de navegación y dota al aeropuerto de una base técnica para completar la aproximación instrumental en ambos sentidos de pista.
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