El alcance comprende los rotores de turbina de alta presión y las toberas de segunda etapa de turbina de alta presión de los LEAP-1A y LEAP-1B. Son componentes críticos para la disponibilidad del motor, por lo que el acuerdo sitúa a la planta de Stavanger en una parte especializada de la cadena de reparaciones, sin implicar por ahora una revisión completa del propulsor.
Aero Norway, especializada hasta ahora en los CFM56, presenta el acuerdo como su primer contrato de este tipo para el LEAP. La operación formaliza una transición industrial necesaria ante la maduración de las flotas de nueva generación y el aumento previsto de las entradas de motor en taller.
Refuerzo de capacidad para una flota en expansión
GE Aerospace está recurriendo a proveedores externos cualificados para atender la demanda de mantenimiento del LEAP. La compañía cifra en más de 8.000 los motores en servicio y en más de 10.000 la cartera pendiente, aunque la información actualizada de CFM comunicada en julio eleva a más de 10.000 las unidades entregadas.
La incorporación de Aero Norway responde a una necesidad de capacidad y especialización. El fabricante busca repartir reparaciones de módulos entre talleres con experiencia probada, con el objetivo de reducir tiempos de permanencia en taller y sostener la disponibilidad de las aeronaves propulsadas por los motores LEAP.
Neil Russell, consejero delegado de Aero Norway, afirmó que el contrato es un hito en la evolución de la empresa hacia el LEAP y destacó la cualificación de sus técnicos. Flavio Gregorio, vicepresidente de Programas CFM LEAP y RISE de GE Aerospace, señaló que la experiencia de Aero Norway e ITP Aero contribuirá al rendimiento de la red de mantenimiento.
Una entrada gradual en el mercado LEAP
La estrategia de la empresa noruega se centra inicialmente en la reparación de módulos concretos. Esta aproximación reduce la necesidad de desplegar de inmediato toda la infraestructura requerida para efectuar restauraciones completas de rendimiento y permite acumular experiencia sobre componentes de alta exigencia técnica.
La planta de Stavanger está equipada para atender hasta 120 motores al año y cuenta con certificaciones de FAA, EASA, CAA, TCCA, CAAC, GCAA, DGCA, ECAA y ANAC Brasil. La compañía invierte en nuevas capacidades LEAP para complementar su actividad de mantenimiento, banco de pruebas, reparación de componentes y diagnóstico de CFM56.
El paso encaja con la expansión de ITP Aero en los servicios de posventa. En su cobertura de MRO Europe, Airline92 ya recogió que el grupo había presentado su cambio de marca en Barcelona y avanzaba inversiones industriales y de mantenimiento para ofrecer soporte durante el ciclo de vida de los motores. MRO Europe analizó la expansión de ITP Aero en mantenimiento.
Competencia y red abierta
El acuerdo se enmarca en el modelo de ecosistema abierto de GE Aerospace, que combina talleres propios, centros de soporte y proveedores externos. CFM mantiene ocho talleres internos y diez bases de asistencia rápida, al tiempo que ha sumado a compañías como Air France Industries KLM Engineering & Maintenance, Delta TechOps, Lufthansa Technik, ST Engineering y StandardAero.
En julio de 2026, CFM anunció compromisos a cinco años superiores a 1.000 millones de dólares, equivalentes a aproximadamente 850 millones de euros, por parte de GE Aerospace, además de más de 1.000 millones de euros de Safran Aircraft Engines para ampliar las capacidades MRO. La red también incorporó a Iberia Maintenance en Madrid como taller Premier MRO, una incorporación sobre la que Airline92 informó al abordar el proyecto de La Muñoza
La incorporación de Aero Norway no la convierte en un taller Premier MRO ni anuncia revisiones completas de LEAP, pero sí añade capacidad de reparación de módulos a una red que necesita escalar con rapidez. Para ITP Aero, supone entrar en un segmento de alto valor del mercado de posventa de motores de pasillo único.
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