Este segundo PAC sitúa a VÆRIDION entre los especialistas que están definiendo la certificación de sistemas eléctricos de alta tensión en aviación, al establecer junto a EASA y GKN Aerospace la base regulatoria para las tecnologías más novedosas del Microliner y futuros aviones eléctricos de baterías.
Durante el proyecto, VÆRIDION y EASA abordaron los aspectos clave de certificación de los sistemas de almacenamiento eléctrico, el High Voltage Electrical Wiring Systems (HV‑EWIS) y la arquitectura de distribución de potencia, validando el enfoque propuesto, pendiente de ensayos, validaciones y demostraciones formales de cumplimiento en fases posteriores.
Markus Kochs‑Kämper, director de tecnología de VÆRIDION, subraya que el trabajo consolida una alineación técnica temprana en almacenamiento de energía de alta tensión, distribución de potencia y el sistema de interconexión de cableado eléctrico (EWIS del inglés Electrical Wiring Interconnection System), creando un marco de certificación robusto para el Microliner, avión de 9 plazas para pasajeros y carga, y para otros proyectos de aeronaves eléctricas de alta tensión bajo normativa CS‑23.
El segundo PAC se ha ejecutado en estrecha colaboración con GKN Aerospace, especialista multitecnológico en la industria aeroespacial, y da continuidad a una alianza técnica de dos años en la que ambas compañías han madurado el diseño de sistemas eléctricos y la estrategia de certificación del Microliner.
HV‑EWIS y categoría CS‑23
En este marco, VÆRIDION y GKN Aerospace han desarrollado uno de los primeros enfoques de certificación para High Voltage EWIS (HV‑EWIS) en la categoría CS‑23 Level 3, combinando la experiencia en propulsión eléctrica de VÆRIDION con el dominio de GKN en sistemas de cableado eléctrico para aeronaves.
Enrique Alatorre, vicepresidente sénior de EWIS en GKN Aerospace, destacó que la compañía lleva años invirtiendo en tecnología de High Voltage EWIS para proporcionar soluciones certificables a la próxima generación de aeronaves, y considera que este camino de certificación, desarrollado con VÆRIDION y el equipo de GKN en los Países Bajos, es un hito relevante para la industria.
El directivo señala que la colaboración con EASA y VÆRIDION refuerza el apoyo de GKN Aerospace al programa Microliner, al que califican como una plataforma innovadora y sostenible dentro del segmento de aviación regional eléctrica.
Dos PAC para las tecnologías clave del Microliner
Este logro se suma al primer PAC de VÆRIDION con EASA, completado en 2024, que definió la certificación de la arquitectura de propulsión eléctrica distribuida del Microliner, otro de los elementos novedosos que requieren alineación específica con el regulador.
Con ambos PAC –propulsión distribuida y HV‑EWIS–, VÆRIDION aborda las dos áreas tecnológicas principales del Microliner que precisan un marco de certificación dedicado, reduciendo el riesgo regulatorio y asentando las bases técnicas para avanzar hacia el certificado de tipo.
La empresa indica que esta estrategia de alineación temprana con EASA de‑riesga de forma significativa el camino de certificación del Microliner y prepara el terreno para su entrada en servicio prevista en 2030, en una fase en la que la validación mediante ensayos será determinante.
Más allá del programa Microliner, este segundo PAC establece un marco de referencia para futuros proyectos CS‑23 Level 3 que integren sistemas de distribución de potencia de alta tensión, contribuyendo a la evolución de los medios aceptables de cumplimiento en la aviación eléctrica europea.
El Microliner de VÆRIDION
El Microliner está concebido como aeronave 100% eléctrica para el transporte regional sostenible y de coste contenido, con capacidad para misiones de pasajeros y carga, tanto en operaciones regulares como semirregulares y chárter.
Con sede en Múnich y filiales en Delft y Bruselas, VÆRIDION desarrolla un avión capaz de transportar hasta 9 pasajeros o 10 m3 de carga en rutas de hasta 400 km bajo condiciones IFR, orientado a cumplir objetivos operativos, económicos y de sostenibilidad de operadores regionales.
El diseño de hoja limpia del Microliner integra un ala inspirada en planeadores con baterías modulares embebidas y un sistema de propulsión multiengino con una sola hélice, optimizado para maximizar la eficiencia energética en un segmento muy sensible al coste por asiento‑kilómetro.
La compañía asegura que el resultado es la aeronave más eficiente energéticamente de su clase, y que el proyecto se basa en tecnologías realistas para ofrecer un transporte cero emisiones en torno a 2030, sin recurrir a conceptos de ciencia ficción.
El papel de GKN Aerospace
GKN Aerospace, con presencia en 12 países y más de 16.000 empleados en más de 30 centros, es un especialista global en aerostructuras y sistemas de motores, con productos y servicios integrados en alrededor del 90% de la flota comercial y de defensa actual.
La empresa impulsa tecnologías de composites ligeros, fabricación aditiva, sistemas de interconexión de cableado eléctrico y soluciones de motor avanzadas, con el objetivo de reducir peso y coste en aeronaves y motores de nueva generación.
Además, GKN Aerospace se sitúa a la vanguardia de la tecnología sostenible con desarrollos en propulsión de hidrógeno y vuelo totalmente eléctrico, y coordina centros tecnológicos globales junto a socios industriales para acelerar la madurez de estas soluciones.
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