Estamos en un periodo de transición hacia nuevas reglas del juego en ámbitos como la distribución y los desplazamientos, pero aún habrá que esperar a 2030 para poder utilizar los UAS y vehículos de movilidad aérea urbana intensivamente. Para esa fecha se habrá alcanzado la fase 4 de la implantación del U-space europeo, la regulación que hará posible esta nueva competencia para la distribución y el transporte de personas con total seguridad.
Este tipo de vehículos, que ya se ha probado en el transporte de paquetes menos pesados, se impondrá también en viajes urbanos de negocios, gracias a los aerotaxis, los cuales podrán ofrecer, además, exclusivas excursiones aéreas para sobrevolar nuestras ciudades.
Realizando trabajos de calibración de ILS en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Foto Enaire
Aún es pronto para saber lo disruptivos que podrán ser los UAS y UAM y la escalabilidad de tamaños de estos artefactos, en su mayoría eléctricos, en un contexto de descarbonización del transporte aéreo. Pero todo apunta a que su impacto económico e industrial será muy relevante.
Europa se prepara para los UAS
Europa se prepara para dar cabida en nuestros cielos a nuevas formas de movilidad que incluyan al tráfico no tripulado, o UTM (Unmanned Traffic Management), gracias al desarrollo de servicios y procedimientos de U-space que consigan integrar en nuestro Espacio Único Europeo, o SES (Single European Space), las nuevas aeronaves de una manera ordenada, fluida, segura y asequible. El Plan de Acción Nacional para el Despliegue del U-space (PANDU) marca la hoja de ruta para conseguir la incorporación de los UAS autónomos al espacio aéreo español de 2022-25.
Foto: Enaire
Dicho plan ha sido elaborado por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), junto con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) y el gestor de navegación aérea de España (Enaire), y ha contado con la colaboración del Ejército del Aire y del Espacio El PANDU sigue las pautas del marco para el U-space del Reglamento de Ejecución (UE) 2021/664 de la Comisión Europea de 22 de abril de 2021, que entrará en vigor el 26 de enero de 2023 para regular los servicios y operaciones de transporte de paquetería no tripulados de manera eficiente y ordenada.
El extraordinario progreso del sector de los UAS a nivel global demanda una transformación completa del sistema de transporte aéreo tal y como se conocía hasta ahora. Esta evolución estará basada en la automatización y digitalización, lo que conllevará una menor dependencia del factor humano.
Enaire, proveedor único de “U-space”
El reglamento de U-space deja a elección de cada estado el modelo de prestación de servicios. España ha apostado por uno centralizado, en el que Enaire se va a certificar como proveedor único de servicios comunes de información CISP (Common Information Service Provider). Con ese fin y como Proveedor de Servicio U-Space (USSP) para actividades específicas del sector público, trabaja en el desarrollo y validación de su plataforma U-space.
Pruebas en la plataforma “U-space” de Enaire en Valdelagua (Madrid). Foto: Enaire
Enaire, como gestor nacional de servicios de navegación aérea y único proveedor de información aeronáutica en España, tendrá un papel operativo muy relevante en la integración segura de los UAS y los eVTOL (Electric Vertical Take Off and Landing) dentro de la aviación civil convencional. Cabe destacar que, aunque las operaciones de aeronaves militares y del estado están excluidas del ámbito de aplicación del reglamento de U-space, la participación militar es clave para garantizar el nivel de seguridad y protección requeridos en estos espacios aéreos.
La parte militar debe formar parte de los mecanismos de coordinación, cooperación y colaboración que se establezcan para la implantación del U-space. En definitiva, Enaire es el agente responsable designado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) para la implantación en España del sistema U-space. A través de su plataforma digital, prestará los servicios comunes de información (CISP), una vez certificado, esenciales para los servicios UAS y la movilidad aérea urbana, en interacción con los servicios locales de tránsito aéreo, los cuales permitirán la convivencia segura de todo tipo de aeronaves.
Equipo proyecto CORUS-XUAM en Castelldefels (Barcelona). Foto: Enaire
Como gestor nacional de la navegación aérea en España, Enaire, estima que se alcanzarán las 10.000 operaciones de UAS al cierre de 2022, lo que supondría un 64 por ciento más que en 2021. El pasado año 2021 se llevaron a cabo en el espacio aéreo español 6.101 operaciones con UAS, 5.546 en espacio aéreo controlado, un 370 por ciento más que durante 2020 y muy lejos de las 536 de 2019.
Enaire analizó el pasado mes de septiembre, en el seno del Grupo de Trabajo Operativo de “Drones” (GO-DRON), el estado de los cambios en los espacios aéreos, zonas restringidas, medioambientalmente protegidas, etc., para facilitar el desarrollo del sector, así como los proyectos de U-Space en los que participa. La sociedad estatal Ineco participa en AMU-LED, un proyecto “Horizon 2020” de la Comisión Europea enmarcado también en el programa SESAR, que tiene como objetivo demostrar la integración segura de todo tipo de operaciones de UAS en entornos urbanos, para lograr ciudades más sostenibles e inteligentes.
En este contexto de pruebas, Ineco participa como operador en varios vuelos para, posteriormente, analizar parte de los resultados de la gestión de las plataformas U-space. De esta forma, el organismo evalúa su comportamiento y permite la comparación con otras pruebas en las que se han ensayado arquitecturas diferentes. Además, ha definido las interacciones y los protocolos de comunicación entre los distintos proveedores de servicios U-space, aunque en España será Enaire quien centralice la gestión del proyecto.
De hecho, como proveedor de servicios de navegación aérea, colabora en la definición de los casos de uso y el desarrollo del concepto de operación de movilidad aérea urbana con su plataforma de simulación “GammaSim”, que permite la reconfiguración dinámica del U-space directamente desde la pantalla de control aéreo. Tras las demostraciones realizadas en Cranfield (Reino Unido), Amsterdan y Rotterdam (Países Bajos) y en Santiago de Compostela y Rozas (Lugo), el consorcio pone en valor los beneficios:
- La descongestión de las carreteras gracias a la movilidad aérea.
- Las mejoras en el transporte de personas y bienes.
- La reducción y flexibilidad de los tiempos de trayecto.
- La disminución de la polución y de los accidentes de tráfico.
En definitiva, la implantación de nuevas formas de transporte aéreo en los entornos urbanos creará un sector estratégico para Europa, con una previsión de impacto económico superior a los 10.000 millones de euros al año; repercusión que se notaría principalmente en el sector de servicios y en los 100.000 puestos de trabajo directo que se pueden llegar a generar de aquí a 2035, según datos de la Comisión Europea.
Avanzando en movilidad aérea urbana
El pasado mes de marzo, Enaire llevó a cabo unas pruebas de transporte de paquetería con UAS en el entorno urbano de la playa de Castelldefelds (Barcelona). En esta demo Indra actuaba tanto como proveedor único de servicios comunes de información CISP como suministrador de U-Space (USSP) en el marco del proyecto CORUS-XUAM. Se operaron alrededor de 200 vuelos de UAS en este espacio aéreo controlado del aeropuerto de Barcelona/El Prat. El proyecto fue liderado por Eurocontrol y contó con financiación de los fondos europeos “Horizon 2020” y el apoyo de “SESAR 3 Joint Undertaking”.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), a través de Enaire e Ineco, apoyó el proyecto AMU-LED, cuyas pruebas se desarrollaron a finales de septiembre en Santiago de Compostela. Consistieron en comprobar el uso urbano de UAS y aeronaves eléctricas que aterrizan y despegan verticalmente (eVTOL), para impulsar la movilidad sostenible e inteligente en las ciudades. El objetivo del proyecto, cofinanciado por la UE a través de “Horizon 2020” y SESAR, era demostrar la integración segura y eficiente de distintos tipos de operaciones con UAS en el cielo de las ciudades y contribuir con ello al desarrollo regulatorio y normativo.
Las pruebas practicadas están consideradas de las mayores demostraciones de servicios de movilidad con vehículos aéreos en un entorno urbano que se han llevado a cabo. Durante las mismas, intervinieron aeronaves tripuladas y no, que realizaron más de 30 operaciones, tanto reales como simuladas; utilizaron 11 “vertipuertos” repartidos entre la Ciudad de la Cultura, el aeropuerto de Lavacolla, el campo de fútbol de la Universidad de Santiago y la base del helicóptero del 061 en el Hospital de Conxo; y las operaciones fueron supervisadas por el centro de control de tráfico de UAS que se instaló para las pruebas, pionero en Europa.
Gracias a los datos obtenidos, AMU-LED recabó información muy valiosa para las autoridades reguladoras, como EASA (European Aviation Safety Agency), con el objetivo de contribuir al desarrollo y establecimiento de leyes y regulaciones en el ámbito de la movilidad aérea urbana. Además, los datos recabados son relevantes para implementar la Fase U3 del reglamento U-space en Europa para 2025, que precisará de la automatización del sistema para detectar y evitar DAA (Detect and Avoid) entre aeronaves que interfieren entre sí, así como funcionalidades para la detección y prevención de obstáculos.
También se necesitarán unos medios de comunicación más fiables, todo lo cual contribuirá a permitir un aumento significativo de las operaciones en todos los entornos. El GO-DRON, liderado por Enaire, revisó los avances conseguidos con la cooperación del Estado Mayor del Ejército del Aire, la Secretaría de Estado de Seguridad, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) y AESA.
Dicha colaboración facilita que se lleven a cabo estas operaciones y se desarrolle el sector, así como las novedades relativas al despliegue del espacio aéreo U-space, que regulará la movilidad aérea urbana a partir de 2023. Es de especial relevancia el avance conseguido en lo que va de año en relación a las operaciones de emergencia con UAS. Esta evolución es posible gracias al GO-DRON, que se coordina con Enaire para hacer frente a los retos actuales y futuros del sector, ante el crecimiento de estas operaciones.
El grupo de trabajo está formado por AECA (Asociación Española de Compañías Aéreas) y ALA (Asociación de Líneas Aéreas), SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas), AXEGA (Agencia Gallega de Emergencias), ASELF (Asociación Española de Lucha Contra el Fuego), TEDAE (Asociación Española de Tecnologías de Defensa), la Sección de Apoyo Aéreo de la Policía Municipal de Madrid, la Universidad Politécnica de Valencia, la DGAC, Aena, AESA, el Estado Mayor del Aire, el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria y la Secretaría de Estado de Seguridad, en representación de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, entre otras organizaciones.
A finales de octubre de 2022 también tuvo lugar la validación del proyecto Uspace4UAM en el Centro ATLAS de Villacarrillo (Jaén), dentro de las demostraciones contempladas por el proyecto y programadas en 4 países. Se llevaron a cabo con UAS y UAM. Las pruebas cubrieron diferentes casos prácticos de uso, incluidas operaciones mixtas, permitiendo obtener resultados aplicables en toda Europa.
