Boost Air ha resultado adjudicatario de una parcela en el Aeropuerto de Valencia para construir y explotar un nuevo hangar de mantenimiento. La parcela adjudicada supera los 33.000 metros cuadrados, de los cuales aproximadamente 20.000 se destinarán al hangar y a las instalaciones asociadas, incluyendo talleres y áreas técnicas.
Las futuras instalaciones acogerán aeronaves propias y de terceros, con capacidad para realizar trabajos de mantenimiento en base y en línea, así como modificaciones y otras actuaciones de soporte técnico.
Encaje en la estrategia industrial de Boost Air
El nuevo hangar de Valencia se sumará a los 12.000 metros cuadrados de hangar proyectados por Boost Air en Madrid-Barajas, lo que permitirá al grupo superar a corto plazo los 80.000 metros cuadrados de superficies de mantenimiento en España.
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Fernando Morales, presidente del Consejo de Administración, y Miguel Angel Morell, director general de Boost Air.
Actualmente, la compañía ya opera infraestructuras en Madrid-Barajas, Cuatro Vientos, Málaga-Costa del Sol y Castellón, con más de 47.500 metros cuadrados de hangares certificados y diversas aprobaciones civiles y militares.
Valencia se integra así en una red pensada para dar servicio a aviación comercial, aviación ejecutiva y programas de defensa, con un modelo de servicios que combina mantenimiento, modificaciones y operaciones.
El proyecto refuerza la hoja de ruta de Boost Air para consolidar una plataforma industrial aeronáutica española con proyección internacional, apoyada en la demanda creciente de servicios MRO y en el envejecimiento de flotas.
Valor estratégico del Aeropuerto de Valencia
Desde el punto de vista geográfico, Valencia ofrece una posición estratégica en el arco mediterráneo español, con buena conectividad aérea y terrestre y un entorno industrial orientado tanto a tráfico punto a punto como a operaciones de mantenimiento.
La incorporación de este aeropuerto al mapa de Boost Air permitirá distribuir mejor las cargas de trabajo entre las distintas bases, reducir tiempos de ferry de las aeronaves y mejorar la cobertura comercial hacia clientes nacionales e internacionales.
Fuentes consultadas destacan que la parcela permite no solo desarrollar el hangar principal, sino también habilitar superficies pavimentadas anexas destinadas al rodaje y estacionamiento de aeronaves, aunque las tareas de mantenimiento se limitarán al interior.
Este esquema facilita operaciones de rotación rápida y ofrece margen para acomodar distintos tipos de aeronaves, lo que resulta relevante en un contexto de creciente diversificación de flotas.
Marco concesional y horizonte temporal
La adjudicación del derecho de superficie se formalizará mediante escritura pública, con inscripción registral obligatoria, y tendrá una duración de 20 años contados desde el Acta de Entrega.
Este horizonte a largo plazo da visibilidad suficiente para amortizar la inversión prevista y planificar ampliaciones o actualizaciones tecnológicas de las instalaciones a lo largo del ciclo de vida de la concesión.
Para la infraestructura valenciana, la operación se traduce en más actividad industrial, diversificación de ingresos no aeronáuticos y un mejor posicionamiento dentro del mapa de servicios de mantenimiento de la red española.
Implicaciones para el empleo y el tejido industrial
Los aproximadamente 400 empleos directos e indirectos previstos incluyen perfiles de alta cualificación técnica, así como personal de soporte y servicios asociados, con impacto en la economía local y en la cadena de suministro regional.
Desde una perspectiva sectorial, analistas consultados subrayan que la puesta en marcha del hangar contribuye a reforzar el ecosistema MRO del Levante español, complementando capacidades existentes en Castellón y otros aeropuertos de la zona.
Contexto corporativo de Boost Air
Boost Air es un grupo aeronáutico español independiente que integra las operaciones de Gestair, Brok-air y ATS Aviation bajo el impulso inversor de Hyperion Fund y Corporación Financiera Azuaga.
Hangar de Boost Air. Foto: Boost Air
El proyecto corporativo nació con el objetivo de ganar tamaño en un mercado de mantenimiento y servicios aeronáuticos cada vez más concentrado, apoyándose en una cartera diversificada entre defensa, aviación ejecutiva y aviación comercial.
La adjudicación del hangar de Valencia se enmarca en esta hoja de ruta, en la que la creación de una red integrada de centros MRO se considera clave para competir frente a operadores internacionales consolidados.
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