Della Bella sustituirá a Nathalie Tarnaud Laude conforme a los estatutos de ATR. Actualmente preside Leonardo Helicopters U.S. y antes dirigió el área de soporte, servicios y formación de Leonardo Helicopters, con unas 2.500 personas dedicadas a atender más de 4.500 helicópteros y 1.300 clientes.
Patrick Bergues reemplazará a Andrea Coccetti, que asumirá otra función dentro de Leonardo. Procede de Airbus, donde fue director financiero en Estados Unidos, y de Starlab Space. Su incorporación mantiene la representación de los dos socios de ATR, Airbus y Leonardo, en el equipo ejecutivo.
Patrick Bergues, nuevo director financiero de ATR desde el próximo 1 de noviembre de 2026. Foto: ATR
Más pedidos, menos entregas
El balance de los cuatro ejercicios completos de 2022 a 2025 muestra la tensión que hereda Della Bella. ATR pasó de 26 pedidos y 25 entregas de aviones nuevos en 2022 a 40 pedidos y 36 entregas en 2023. En 2024, los pedidos subieron a 56, pero las entregas bajaron ligeramente a 35.
En 2025, ATR registró 60 pedidos brutos y 50 netos, frente a solo 32 entregas, por debajo de su objetivo inicial. La empresa atribuyó el resultado a interrupciones en el suministro de componentes clave. Su cartera superaba entonces los 160 aviones: la dificultad más visible era convertir la demanda en producción.
El negocio de servicios sí mantuvo el crecimiento: superó los 400 millones de dólares en 2023, alcanzó 480 millones en 2024 y llegó a 538 millones en 2025. Estas cifras muestran una fuente de ingresos cada vez mayor para ATR, aunque no permiten determinar por sí solas su rentabilidad.
La prueba de 2026
El 3 de septiembre, FLY91 encargó 40 ATR 72-600, lo que elevó a 54 los pedidos comunicados por el fabricante en 2026. Las entregas de ese contrato están previstas entre 2027 y 2032: el pedido refuerza la cartera, pero no supone más aviones producidos este año.
ATR se fijó para 2026 un aumento del 20% de las entregas respecto a 2025, equivalente a unos 38 o 39 aviones. En febrero afirmó que las piezas faltantes se habían reducido a un tercio del nivel de comienzos de 2025. A 24 de septiembre, el incremento de entregas sigue siendo un objetivo, no un resultado anual confirmado.
En tecnología, ATR estrenó el motor PW127XT en servicio en 2022 y trabaja en un demostrador híbrido-eléctrico previsto para finales de 2029. También realizó en 2022 un vuelo de prueba con combustible sostenible al 100% en ambos motores; eso no equivale a una certificación general: sus aviones admiten actualmente mezclas de hasta el 50%.
La tarea de Della Bella y Bergues será transformar la cartera de ATR en entregas sostenidas sin descuidar los servicios. El calendario de FLY91, que empieza en 2027, hará especialmente visible si la mejora de proveedores y fábrica se traduce en aviones entregados a tiempo.
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