La herramienta está dirigida a socios de AAdvantage que viajen solos, cuenten con un asiento ya asignado y completen una reserva individual. El sistema puede configurarse al finalizar la compra para priorizar una plaza de ventanilla, pasillo o central.
La operación se mantiene activa hasta 24 horas antes de la salida. Cuando surge un asiento elegible que coincide con los criterios introducidos, la aplicación actualiza la reserva y avisa al viajero, sin que este tenga que vigilar manualmente la disponibilidad.
Cambios limitados a la cabina reservada
El automatismo de American Airlines no implica un ascenso de cabina ni permite acceder sin coste a asientos de pago más caros. Los cambios se circunscriben a plazas elegibles dentro de la cabina contratada, una restricción que limita el alcance comercial de la función, pero evita cargos imprevistos al cliente.
La medida convierte la selección de asiento en un proceso de seguimiento automatizado, especialmente útil en vuelos donde las plazas preferidas se liberan tras modificaciones, cancelaciones o reasignaciones de otros viajeros. La aerolínea conserva así el control de las condiciones de elegibilidad y el pasajero el de sus preferencias.
La iniciativa encaja en la digitalización de la experiencia de viaje de la compañía. En septiembre de 2026, American Airlines anunció la instalación de pantallas y conectividad Starlink en su flota de pasillo único, un programa que complementa la apuesta por reforzar los servicios digitales y de conectividad.
ADEPT, origen de la herramienta
La nueva función fue desarrollada en el marco de ADEPT, un programa interno de dos años destinado a captar y formar talento tecnológico. Los equipos de ADEPT y de Experiencia de Cliente partieron de un problema concreto: la necesidad de revisar repetidamente el mapa de asientos para intentar conseguir una ubicación más conveniente.
Según Ganesh Jayaram, responsable de Información y Digitalización de American Airlines, el proyecto también recurrió a herramientas de inteligencia artificial para agilizar partes del diseño y desarrollo. La compañía presenta el resultado como un modelo de innovación centrado en una fricción operativa del pasajero, más que como una aplicación tecnológica sin un caso de uso definido.
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