Durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, la compañía estatal Aerolíneas Argentinas comunicó la rúbrica de contratos con Boeing y Airbus como parte de su plan de renovación de flota 2027/31, con el objetivo inicial de remplazar un 25% de su inventario presente y más de las mitad de sus aeronaves de largo alcance.
La empresa hizo hincapié que el programa de renovación será financiado totalmente con recursos propios, con la intención de robustecer las operaciones de cabotaje, regionales e internacionales, basados en los buenos números azules de la marcha de la compañía, que fueron casi 57 millones de dólares en 2024 y 102,7 millones positivos en 2025. Todos estos guarismos, sin pedir subsidios o transferencias al Estado Nacional.
Durante la muestra quedaron formalizados las contrataciones por 14 aviones. De ellos 6 serán Airbus A330-900 (A330NEO) que serán provistos en leasing por la compañía Avalon. El CEO de la compañía de alquiler de aeronaves, Paul Geaney, se mostró satisfecho “de asociarnos con Aerolíneas Argentinas para apoyar su programa de renovación de flota, con seis aviones Airbus A330neo” , estos aviones destacan por una reducción en el consumo del 25% frente a la generación anterior.
Se adicionan ocho aviones Boeing 737 Max 10, todas ellos con calendarios de entrega claramente definidos. La operatoria se completara con seis Boeing 737 MAX 8 que ya están en proceso de incorporación rápida.
Por lo informado, en el primer trimestre de 2027, tendrá lugar el arribo del primer Boeing 737 MAX 8, mientras que los A330 neo comenzarán a llegar a partir del primer semestre de 2028, estos últimos con una configuración de 291 pasajeros, distribuidos en 30 asientos de Clase Ejecutiva (1-2-1) , 24 de Premium Economy (2-3-2) y 237 de Economy (2-4-2), lo que significa veinte viajeros más a lo ofrecido actualmente por las aeronaves A330-200 , en dos clases con una clara reducción de costes operativos.
El máximo responsable de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, informó que la rúbrica de estos contratos es “un mensaje claro de confianza de la industria hacia nuestra empresa” y comento que este programa es la resultante de una planificación de largo plazo que busca la mejora del producto y la eficiencia. Este plan logrará la renovación de la flota de largo alcance con los A330neo que permitirá mejores servicios en las rutas internacionales de largo alcance, mientras que los Boeing MAX robustecerán las rutas domésticas y regionales.
Tomemos en cuenta que, al mismo tiempo, se realiza la completa renovación de las cabinas de los A330-200 que están operativos, con la integración de conectividad satelital a bordo para toda la flota de largo alcance.
Flota y plazos de entrega
Entendamos que la flota presente de la compañía argentina es de 24 Embraer190 con una capacidad de hasta 94 pasajeros y 4.500 km de alcance, 2 Boeing 737-700 de 128 asientos y 6.400 km de radio de acción, 28 Boeing 737-800 con una capacidad de 170 asientos y 5.700 km de alcance y otros 15 Boeing 737 MAX 8 con 170 asientos y 6.500 km de radio de acción. Según la información distribuida durante la exposición, el cronograma de entregas se desarrollara en forma escalonada entre 2027 y 2031, iniciando con el año próximo con la llegada de dos Boeing 737 MAX 8, en 2028 llegaran dos Airbus A330neo y tres Boeing 737 MAX 10 y un A330neo en 2029.
En 2030 arribarán tres A330neo y cinco Boeing 737 MAX 10, para llegar a 2031 con los cuatro Boeing 737 MAX 8 restantes. Está claro que las mayores capacidades de las aeronaves implica mayor número de asientos disponibles, aunque no se aumente mucho la cantidad de aviones. Durante la exposición británica, funcionarios de la compañía Airbus indicaron que la selección de los Airbus A330neo es un acierto total, ya que tienen un alcance mayor y un consumo de combustible un 20% menor, representando un éxito para las rutas de la compañía argentina como Ezeiza-Barajas o Argentina-Miami, las cuales son las más solicitadas por el público nacional.
Según los funcionarios argentinos, el reordenamiento interno de la compañía nacional, adecuando rutas domésticas e internacionales, controlando gastos y recursos, ordenando los procesos de gestión interna, sin pedir recursos extras al Tesoro nacional, muestra que Aerolíneas Argentinas puede manejarse correctamente y obtener confiabilidad a medio plazo. (Luis Piñeiro)
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