La IATA (International Air Transport Association) lo mencionó claramente durante su “Global Media Day 2025”, donde presentó un análisis detallado sobre las nuevas tendencias del comercio internacional y las oportunidades que enfrenta el sector carguero, pero también las múltiples complicaciones del mismo. “El mapa del comercio mundial está cambiando más rápido que nunca”, fue una de las frases más escuchadas. Los tiempos de cadenas de suministro sostenidas y envíos constantes muta y se dirige hacia un teatro de operaciones fragmentado, cambiante, donde la agilidad dejó de ser un punto a favor para convertirse en una condición de supervivencia, en una actividad que está complicando su normativa y administración y que debe actualizarse o perecer.
El director de IATA para Carga Aérea, Brendan Sullivan.
Según la opinión de la Asociación, el incremento de aranceles -especialmente en el eje entre Estados Unidos y China- está obligando a empresas de todos los sectores a rediseñar sus estrategias de abastecimiento, producción y distribución. La diversificación de proveedores, el “nearshoring”y el desvío de flujos comerciales hacia rutas alternativas son normales en estos momentos. Estas modificaciones se producen de forma violenta, con mínimo margen de planificación, incrementando la dependencia de la carga aérea como solución inmediata. “Cuando el comercio se fragmenta, el transporte aéreo actúa como la válvula de escape que mantiene en funcionamiento las cadenas de suministro”, destacaron desde la organización.
La información presentada menciona el rol estructural del sector: aunque la carga aérea representa apenas el 0,7 por ciento del peso del comercio global, concentra cerca de la cuarta parte del valor total transportado. Esto subraya su importancia para industrias sensibles al tiempo, como, electrónica, farmacéutica, automotriz y manufacturas de alta tecnología, que requieren un transporte acelerado y efectivo. Asimismo, se indica en los informes que la evolución de la demanda muestra que la carga aérea no solo acompaña a la problemática del comercio mundial, sino que reacciona de forma más rápida y efectiva ante los modificaciones y cambios específicos, actuando fuertemente ante los pedidos del mercado.
Pedidos en alza y estables para el futuro
Para esa organización internacional, la demanda global de carga aérea alcanzó un máximo histórico en el mes de octubre de 2025, medida en ton-km. transportadas, o CTK (Cargo Tonne Kilometres). Este guarismo fue impulsado, entre otros factores, por las poderosos cifras del eje Lejano Oriente–Europa, que más que compensó la debilidad observada en el tráfico entre Asia y América del Norte. Analizando ya 2026, se vislumbra una estabilización en el crecimiento planetario en torno al 2,6 por ciento, con comportamientos disimiles por región. Puntos clave, como Asia-Pacífico y Medio Oriente, seguirían punteros en la expansión, pero, en cambio, Europa e Iberoamérica mostrarían ritmos más acotados, principalmente provocados por regulaciones estatales que dificultan la actividad.
El transporte de insumos médicos es una nueva línea de negocios y muy rentable.
Además de la coyuntura económica, la IATA pone la atención en las dificultades estructurales que entorpecen la efectividad de los sectores que componen la actividad aérea. Uno de los principales es la fuerte dependencia de procesos administrativos basados en el viejo papel, lo que ocasiona inconsistencias, atrasos y, por tanto, mayores costos, además de entorpecer la adaptación a cambios en los flujos comerciales de las compañías. La organización insiste en la necesidad de avanzar hacia estándares digitales comunes, con One Record como columna vertebral de un ecosistema de datos compartidos en tiempo real entre aerolíneas, “forwarders” y autoridades. Otro capítulo, que es señalado claramente, es la carencia de estandarización regulatoria entre naciones, lo que magnifica los requisitos documentales e incrementa las fricciones operativas.
En el punto de la seguridad, la IATA alertó sobre la implementación desigual de las CSD (Consignment Security Declaration), casi todas aun en formato manual, y reclamó su modernización y digitalización en forma prioritaria. Una de las demandas más fuertes se refiere al acceso a franjas horarias de operación (slots) aeroportuarias, un tema sensible. Según la Asociación, los operadores de carga quedan disminuidos frente a las aerolíneas de pasajeros, con acceso limitado a “slots” históricos o permanentes, especialmente en grandes centros de distribución de tráfico (hubs). Ejemplos de ello son los aeropuertos de Bogotá, Dubai, Londres (Heathrow y Gatwick), Ciudad de México, Mumbai, los chinos o el metropolitano Buenos Aires/Aeroparque “Jorge Newbery”, que fue casi monopolio de Aerolíneas Argentinas hasta ahora, con restricciones horarias estrictas.
La crisis sanitaria mundial cambió sistemas y protocolos en países y aerolíneas.
Todos muestran un problema en ascenso que, según la Asociación, no responde a estándares internacionales, sino a normativas locales arbitrarias, impuestas por las administraciones políticas de turno, en varios casos sólo con motivos recaudatorios. La IATA recordó que las WASG (Worldwide Airport Slot Guidelines) indican que el otorgamiento de “slots” debe ser cabal, sin fallas jurídicas y no discriminatorio, independientemente del tipo de operación. “Si la carga queda excluida de los aeropuertos clave, las economías lo pagan con cadenas de suministro más lentas, mayores costos y menor competitividad”, advirtió. Aquí el choque es muy evidente con organizaciones estatales, que disponen de lugares específicos y excluyentes, más allá de los dictados de cualquier organización supranacional.
La conclusión del documento es definitiva: La carga aérea es bastante más que un sistema de transporte. Se le considera como un habilitador estratégico del comercio planetario. Pero para sostener ese rol en un mundo de cambios, con violentas disrupciones y adecuaciones constantes, el negocio aéreo exige una actualización permanente. La digitalización, la automatización cimentada en inteligencia artificial, los procesos de seguridad más modernos, efectivos y una clara y efectiva utilización clásica de las normas internacionales, aparecen como los puntos clave para que la carga aérea sostenga su principal fortaleza: la capacidad de adaptarse aceleradamente cuando todo lo demás se complica o retrasa, que será la única manera de sobrevivir en la actividad.
Avances en la adopción de “One Record”
La Asociación resalta, además, una fuerte demanda de capacitación, pilotos adicionales y acompañamiento regulatorio para acelerar su adopción global a los nuevos métodos. Se publicaron los datos de un estudio dirigido a actores del sector de carga aérea, con el objetivo de evaluar el nivel de conocimiento, preparación y necesidades de apoyo relacionadas con la implementación de One Record como el estándar preferido para el intercambio de datos en carga aérea a partir del 1 de enero de 2026. Se mencionan niveles significativos de conocimiento y preparación por parte de los encuestados: Más del 70 por ciento mostró conocimiento sobre el programa y casi el 50 indicó estar preparado para su implementación en las actividades aéreas.
Varias compañías tienen unidades de negocios específicas de alto nivel y eficacia.
El informe también indica inquietudes por parte de los actores del sector para que IATA continúe brindando apoyo en áreas clave: el 78 por ciento expresó interés en más proyectos piloto y demostraciones; el 75 solicitó más ejemplos entre pares y aprendizaje compartido; y el 80 pidió comunicación y orientación periódica sobre el tema de parte de la Asociación, que anunció que continuará respaldando la adopción de One Record mediante la ampliación de la participación en aviadores y especialistas, la oferta de capacitaciones, seminarios “web” y oportunidades para desarrollar y obtener certificaciones, tan necesarias para avanzar en las diferentes categorías profesionales, y la difusión de buenas prácticas y ejemplos de implementación.
Brendan Sullivan, responsable de Carga en IATA, afirmó que el mensaje del sector es contundente: los actores se están moviendo decididamente hacia One Record como estándar preferido para el intercambio de datos y esperan un apoyo aún más firme de la Asociación, conforme se acelera su adopción por las compañías aéreas. “En los próximos meses ampliaremos las oportunidades de participación en pilotos y reforzaremos nuestra guía de implementación para los socios del sector. Al mismo tiempo, trabajaremos estrechamente con los reguladores y proveedores tecnológicos para garantizar la alineación necesaria que permita a One Record modernizar los procesos de carga aérea y generar mayor valor para los clientes”, comento Sullivan.
La paquetería es punto esencial del negocio de carga aérea.
El estándar One Record proporciona un lenguaje digital único y coherente para la carga aérea, lo que permite a todos los socios de la cadena conectar y compartir datos de forma más eficaz y rápida. Asimismo, promueve una mayor transparencia y colaboración, disminuye los procesos manuales para incrementar la eficiencia y escalabilidad y sienta las bases tecnológicas necesarias para futuras innovaciones, como la automatización, optimizando su viabilidad a un tiempo razonable para las empresas. En este momento, más de 3 decenas de proyectos piloto activos en todo el planeta están en marcha. Algunos ejemplos destacados incluyen a la aerolínea Cathay Pacific, con el uso de One Record para envío de eAWB (Electronic Air Waybill), rastreo de carga y actualizaciones de estado aduanero y procesos administrativos.
También la organización logística Champ lo usa en habilitación de notificaciones de prerreserva en tiempo real entre aerolíneas y operadores en tierra; la aerolínea Turkish Cargo en la implementación de rastreo a nivel de envío con One Record para toda su carga; Shandong Airlines para intercambio digital de reservas con agentes de mercancías mediante One Record; Korean Air y GLS-KR automatizan la creación de registros de envío a partir de datos CCS y su uso; mientras que Schenker, Riege y Lufthansa hacen un seguimiento de carga de extremo a extremo desde el TMS (Transport Management System) del agente hasta los sistemas de la aerolínea. Por último, Cathay, Intel, Time Matters y PACTL realizan el procesamiento de exportaciones a nivel de piezas con datos de One Record.
Los slots o lugares claves para el movimiento aerocomercial, usados como elemento de presión política por algunos gobiernos.
“One Record está ayudando al sector a dejar atrás procesos fragmentados y dependientes del papel, hacia un entorno totalmente digital y conectado. Con muchos elementos activos -desde la automatización de eAWB hasta el rastreo en tiempo real-, ya estamos viendo su valor en mayor transparencia y eficiencia operacional”, concluyó Sullivan. Está claro que se está produciendo una revolución en los sistemas de gestión administrativa y operativa de las compañías, en este caso puntual, dirigido por la IATA. Hay emergencias sanitarias como el COVID, guerras sempiternas, crisis globales y económicas, pero la carga aérea debe llegar al objetivo. No es más que eso, al fin y al cabo, y el negocio aéreo se representa de tal modo: transportar una carga desde un punto al otro en forma segura, económica y rápida. No hay más misterio.
(*) Estrategia empresarial de externalización (outsourcing) que consiste en trasladar la producción o servicios a países geográficamente cercanos al mercado principal, en lugar de a destinos lejanos, como en el “offshoring”, para reducir costos, acortar cadenas de suministro, minimizar riesgos y mejorar la eficiencia operativa, aprovechando zonas horarias y culturalessimilares.
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