Airbus alcanzó unos ingresos consolidados de 12.651 millones de euros en el primer trimestre de 2026, frente a 13.542 millones en el mismo periodo de 2025, lo que supone un descenso del 7%. La contribución de actividades de defensa fue de 2.802 millones de euros, por encima de los 2.621 millones del primer trimestre del año anterior, con un incremento del 7%.
La compañía entregó 114 aviones comerciales entre enero y marzo de 2026, frente a 136 en el primer trimestre de 2025, lo que representa una caída del 16,2%. La presión sobre la disponibilidad de motores Pratt & Whitney para la familia A320 está limitando la capacidad de aumentar la producción de pasillo único al ritmo deseado.
Motor Pratt & Whitney. Foto: Iberia Mantenimiento
Los ingresos del negocio de aviones comerciales se situaron en 8.436 millones de euros, por debajo de los 9.521 millones del primer trimestre de 2025, lo que implica un retroceso del 11%. Airbus vincula esta evolución a la menor actividad de entregas y a la depreciación del dólar frente al euro.
Airbus Helicopters generó unos ingresos de 1.604 millones de euros, prácticamente en línea con los 1.600 millones de un año antes, con una ligera variación positiva del 0,3%. Las entregas de helicópteros aumentaron hasta 56 unidades, frente a 51 en el primer trimestre de 2025, lo que supone un incremento del 9,8% en volumen.
La división Airbus Defence and Space registró unos ingresos de 2.832 millones de euros, por encima de los 2.656 millones del primer trimestre de 2025, lo que se traduce en una subida del 6,6%. Este avance se apoyó principalmente en mayores volúmenes en el negocio de Air Power, respaldando la mejora de la rentabilidad de la división.
El EBIT ajustado consolidado alcanzó 300 millones de euros en el trimestre, frente a 624 millones en el mismo periodo de 2025, lo que supone una caída del 51,9%. Esta magnitud excluye partidas ligadas a provisiones, reestructuraciones, efectos de tipo de cambio y resultados de desinversiones o adquisiciones, y muestra la sensibilidad del margen al menor volumen de entregas y al tipo de cambio.
En el negocio de aviones comerciales, el EBIT ajustado se redujo a 81 millones de euros, frente a 494 millones en el primer trimestre de 2025, lo que representa un recorte del 83,6%, seguramente arrastrado por las menores entregas, el itpo de cambio desfavorable y la presión de la cadena de suministro, por la escasez de motores Pratt& Whitney que obliga a acumular inventario.
En helicópteros, el EBIT ajustado fue de 65 millones de euros, frente a 78 millones un año antes, con una caída del 16,7%. Esta bajada se ve influida por la venta de aparatos de valor medio o con menor rentabilidad y, según apunta el fabricante, por un aumento en los gastos de desarrollo (I+D).
Mientras que Defence and Space elevó su EBIT ajustado a 130 millones desde 77 millones, un avance del 68,8%, gracias a una mejora de la rentabilidad en prácticamente todas las unidades de negocio, con un papel destacado del área de Air Power.
El EBIT reportado consolidado se situó en 224 millones de euros en el primer trimestre de 2026, frente a 473 millones en el mismo periodo de 2025, lo que implica un descenso del 52,6%. Esta cifra incorpora unos ajustes netos negativos de 76 millones de euros, incluyendo 42 millones asociados al desajuste de capital circulante en dólares y a la revalorización del balance, 32 millones vinculados a la integración de los paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems y 2 millones de otros conceptos.
Los gastos de I+D autofinanciada ascendieron a 730 millones de euros, por encima de los 673 millones registrados en el primer trimestre de 2025, lo que supone un aumento del 8,5%. Estos recursos se destinan a programas en desarrollo y a tecnologías futuras en las diferentes divisiones del grupo, en línea con la estrategia industrial de medio plazo.
El resultado financiero alcanzó 466 millones de euros, frente a 621 millones en el primer trimestre de 2025, con una caída del 24,9%, principalmente por la revalorización de determinadas inversiones en empresas participadas. El beneficio neto consolidado se situó en 586 millones de euros, por debajo de los 793 millones del mismo periodo del año anterior, lo que supone un descenso del 26,1%.
El beneficio por acción reportado fue de 0,74 euros en el trimestre, frente a 1,01 euros en el primer trimestre de 2025, lo que implica una reducción del 26,7%. La evolución refleja tanto la menor contribución operativa como el comportamiento del resultado financiero en el periodo.
El flujo de caja libre antes de financiación a clientes fue negativo en 2.485 millones de euros, frente a los -310 millones del primer trimestre de 2025, lo que supone un deterioro de 2.175 millones de euros. El flujo de caja libre total se situó en -2.422 millones de euros, frente a -296 millones un año antes, ampliando la salida de caja en 2.126 millones, en un contexto de menor nivel de entregas y acumulación de inventario ligada a la subida de producción.
A cierre de marzo de 2026, la posición de caja bruta de Airbus alcanzó 25.200 millones de euros, frente a 27.200 millones al cierre de 2025, lo que representa una reducción del 7,4%. La posición de caja neta se situó en 9.849 millones de euros, frente a 12.171 millones al cierre del ejercicio anterior, con un descenso del 19,1%.
Airbus registró 408 pedidos brutos de aviones comerciales en el primer trimestre de 2026, frente a 280 en el mismo periodo de 2025, lo que supone un incremento del 45,7%. Tras cancelaciones, los pedidos netos alcanzaron 398 unidades, frente a 204 un año antes, con un crecimiento del 95,1% en la entrada neta.
La cartera de pedidos de aviones comerciales se elevó a 9.037 unidades a 31 de marzo de 2026, frente a 8.726 unidades a la misma fecha de 2025, lo que representa un aumento del 3,6%. En Airbus Helicopters, la cartera de pedidos ascendió a 1.060 unidades, frente a 942 un año antes, lo que supone un incremento del 12,5%, mientras los pedidos netos trimestrales bajaron a 79 unidades, desde 100 en el primer trimestre de 2025, una caída del 21%.
En la división Defence and Space, la entrada de pedidos alcanzó 4.957 millones de euros, frente a 2.592 millones en el mismo periodo del año anterior, lo que implica un aumento del 91,2%, impulsado por contratos en el área de aviación militar y otros programas. Por segmentos, el EBIT reportado del negocio de aviones comerciales fue de 1 millón de euros, frente a 451 millones en el mismo periodo de 2025; en helicópteros se situó en 65 millones de euros, frente a 78 millones, y Defence and Space alcanzó 134 millones, frente a un EBIT reportado negativo de 31 millones en el primer trimestre de 2025.
El número de empleados del grupo ascendió a 166.876 personas a 31 de marzo de 2026, frente a 165.294 al cierre de 2025, lo que supone un incremento del 1%. Airbus mantiene su orientación para 2026, con el objetivo de alcanzar alrededor de 870 entregas de aviones comerciales, un EBIT ajustado de unos 7.500 millones de euros y un flujo de caja libre antes de financiación a clientes de aproximadamente 4.500 millones de euros.
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