La iniciativa llega apenas un mes después de que la gestora española se adjudicara la concesión del aeropuerto Internacional de Galeão, en Río de Janeiro, por 2.900 millones de reales (483 millones de euros). Esa operación, cuyo cierre se prevé para el segundo semestre de 2026, elevará a 18 el número de aeropuertos que Aena gestiona en Brasil.
El aval del regulador despeja el camino en Brasilia
El paso clave para la futura licitación llegó en abril de 2026, cuando el Tribunal de Cuentas de la Unión de Brasil (TCU) avaló el rediseño del contrato del aeropuerto de la capital. El nuevo modelo sustituye el canon fijo por una tasa variable ligada a los ingresos, fijada en torno al 5,9%, y extiende la concesión hasta 2037.
Solo para Brasilia, la inversión comprometida en el rediseño del contrato es de 1.200 millones de reales (205 millones de euros), dentro de un compromiso global de 2.058 millones de reales (353 millones de euros) para el conjunto del paquete. La actual concesionaria, Inframérica, deberá concurrir al proceso; se espera asimismo la participación de otros operadores internacionales con interés declarado.
Diez aeródromos regionales completan el paquete
Como informamos el 9 de abril, la licitación incorporará también una decena de aeródromos regionales que siguen el modelo de concesiones preliminares ya en manos de la compañía española. Son los de Juína, Cáceres y Tangará da Serra, en Mato Grosso; Alto Paraíso y São Miguel do Araguaia, en Goiás; Bonito, Dourados y Três Lagoas, en Mato Grosso do Sul; Ponta Grossa, en Paraná; y Barreiras, en Bahía.
El proceso se encuadra en el plan AmpliAR, puesto en marcha por el Gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva para atraer inversión privada a la red aeroportuaria brasileña. El Ministerio de Puertos y Aeropuertos trabaja en una licitación que podría incluir hasta 20 activos de gran escala e infraestructuras de menor envergadura.
El proceso no ha sido lanzado de forma oficial, aunque el Ejecutivo brasileño prevé publicar los pliegos en los próximos meses y celebrar la subasta a finales de 2026. Una primera fase del plan AmpliAR, celebrada en 2025, adjudicó 13 aeropuertos regionales —12 a la local GRU Airport y uno a la alemana Fraport— con compromisos de inversión de unos 730 millones de reales (125 millones de euros).
Brasil, el mercado internacional de referencia para Aena
Brasil es ya el principal mercado internacional de Aena. La compañía gestiona actualmente 17 aeropuertos en el país, que representan cerca del 20% del tráfico aéreo nacional. De adjudicarse los nuevos activos, esa cuota superaría ampliamente el 30%, afianzando a Aena como principal operadora del sector en Brasil.
El modelo aplicado por Aena combina activos rentables con otros deficitarios para garantizar la viabilidad económica del conjunto. Es el mismo esquema empleado en el Bloque de Once Aeropuertos, encabezado por Congonhas en São Paulo, y en el Nordeste, donde el aeropuerto de Recife se complementa con cinco aeródromos de menor tamaño.
Impulso a la modernización de la red actual
Antes de apuntar a los nuevos activos, Aena ya comprometió una ambiciosa renovación de sus instalaciones en el país. En febrero de 2026, el Gobierno de Brasil presentó el plan de modernización del Bloque de Once Aeropuertos con una financiación de 5.700 millones de reales (926 millones de euros), respaldada por el BNDES y el Banco Santander.
El proyecto prevé generar más de 2.800 empleos durante la ejecución de las obras y 700 puestos adicionales al finalizar. El aeropuerto de Congonhas recibirá la mayor inversión: una nueva terminal que duplicará su superficie, de 40.000 a 105.000 metros cuadrados, y el número de pasarelas de embarque pasará de 12 a 19.
La victoria en Galeão, antesala de la nueva expansión
La reciente adjudicación del Aeropuerto de Galeão ilustra la agresividad competitiva de Aena en las subastas brasileñas. La compañía española se impuso a la suiza Zúrich Airport y al consorcio singapurés Changi Airports con una oferta que superó en un 210,9% el valor mínimo exigido.
Galeão atendió a 17,8 millones de pasajeros en 2025, de los cuales 5,7 millones correspondieron a tráfico internacional. La concesión se extiende hasta mayo de 2039 y se estructura como una venta asistida del 100% de la sociedad concesionaria, con parte del desembolso financiado mediante deuda local sin recurso a la matriz.
Una estrategia internacional selectiva
En el plano financiero, el grupo persigue que su negocio internacional represente el 15% del ebitda consolidado, frente al 10% registrado en 2024. La apuesta por Brasil es el principal motor para alcanzar ese objetivo dentro del plan estratégico 2022-2026.
Ante la pregunta sobre la nueva licitación brasileña, la compañía ni confirma ni descarta su participación. Desde Aena se limitan a asegurar que "se analiza siempre con el máximo rigor todos los activos disponibles".
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