Negligencia varias en el, teóricamente, costoso mantenimiento de los CRJ ex Pluna

Después que SAF, una ignota sociedad radicada en Estados Unidos, sin aeronaves, con una página web provisoria y  un portavoz supuestamente uruguayo  quien no ha tomado contacto con casi ninguna parte interesada, obtuviera un descuento de 6,3 millones de dólares sobre el precio pactado de 11 millones de dólares por cada una de las 7 unidades en venta (y que el Estado uruguayo deberá seguir pagando a Bombardier, la cual, como intermediaria actual de su comercialización, también cobrará 800.000 dólares adicionales de comisión) debido a dificultades en 9 motores- meses antes del cierre de Pluna- e inspecciones no realizadas, un posible estado de abandono en los fuselajes puede complicar aún más la situación.

En estas fotos exclusivas que les mostramos, se observan ostensiva y  claramente, colonias de hongos bajo el fuselaje de alguna de estas aeronaves, lo cual solo se explica por desidia, desmintiendo de alguna forma la cifra próxima a los 400.000 dólares por mes, que, teóricamente, el gobierno dijo destinar -desde julio de 2012- al mantenimiento básico y cronológico de las aeronaves, superando, probablemente , un estimado de 8 millones de dólares.Realmente no se ha visto en estos meses demasiado movimiento en torno a la ex flota de Pluna, e inclusive, a reuniones diversas relacionadas con temas aeronáuticos, suele concurrir un solo  mecánico a cargo.

El escándalo Pluna- que compromete inclusive al candidato vicepresidencia del oficialismo, Raúl Sendic Jr., quien como presidente de la petrolera estatal Ancap ,fió, antes del cese de la aerolínea ,30 millones de dólares en combustible- podría tener nuevas variantes, tan o más novelescas que el cuestionado remate , casi sin interesados, que hacia fines de 2012,  ideó el presidente Mujica, y que , una vez abandone el cargo, lo podrían llevar ante la Justicia.

Las autoridades deberán explicar también porque no se recurrió a otras posibilidades comerciales, como el alquiler ACMI de las aeronaves, que, a un promedio mínimo de 125 horas mensuales, a unos 2.000 dólares por hora, rendía un bruto de 250.000 dólares, evitando tener que pagar un seguro de desempleo durante ya- de acuerdo a la última extensión del mismo- 3 años a sus ex funcionarios y generando renta abundante, la que disminuiría la deuda con Bombardier sensiblemente, manteniendo capacidades técnicas.

El gobierno, en cambio, optó por pagar estos subsidios y favorecer la extraña creación de una aerolínea sindical, que aún no tiene rutas ni aviones, cuya ostentosa presentación provisoria en sociedad se hizo, a instancias oficialistas, horas antes del primer turno de las elecciones nacionales uruguayas. (Javier Bonilla)

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