Las declaraciones fueron publicadas el 5 de octubre de 2026 por Heraldo-Diario de Soria. Según De Miguel, el cambio de responsables en la Consejería de Movilidad obliga a reiniciar las conversaciones entre la Junta y el Gobierno sobre el traspaso de competencias: «estamos como hace dos años».
Una ampliación pendiente de permisos
El proyecto contempla llevar la pista de 1.380 a 2.092 metros de longitud y de 23 a 45 metros de anchura. La Diputación quiere transformar la instalación en un polo logístico y tecnológico para empresas aeronáuticas, pero, según su vicepresidente, no dispone de autorización para ejecutar las obras.
El atasco no es nuevo. Airline92 ya informó en octubre de 2023 de la paralización de la ampliación de Garray. Ese antecedente matiza la referencia de De Miguel al bloqueo desde 2024: las dificultades del proyecto habían trascendido antes.
La aprobación ambiental del proyecto, recogida por Airline92 en octubre de 2023, incluía 22 prescripciones. Entre ellas figuraban medidas sobre las cabeceras utilizadas y el seguimiento acústico. Ese avance no ha resuelto las autorizaciones que ahora reclama la Diputación.
La ampliación no debe confundirse con la apertura de rutas regulares. El diseño descrito en 2023 contemplaba estacionamiento y preservación de aeronaves comerciales, con 5 a 20 operaciones anuales de ese segmento. El objetivo era añadir actividad industrial a los usos de aviación general, formación y mantenimiento.
Financiación y gestión en suspenso
De Miguel teme que los 5,2 millones de euros consignados por Somacyl para ampliar el aeródromo pasen a remanentes y peligre su aplicación a las obras. Es una advertencia del responsable provincial: la información publicada no acredita que esa financiación se haya perdido ni aporta un nuevo calendario de ejecución.
El bloqueo afecta también al relevo del gestor. SoriaTV informó en marzo de 2025 de la adjudicación del servicio a Usado For Sale SL por 7.631,51 euros, para el periodo de las obras. Según la información del 5 de octubre de 2026, la autorización pendiente impide materializar ese cambio y Airpull continúa al frente.
El gestor actual ha recibido un requerimiento de la AESA para sustituir las mangas de viento deterioradas, según relató De Miguel. El vicepresidente cuestiona que se intervenga sobre esos elementos mientras siguen pendientes los permisos del proyecto, aunque su crítica no acredita que ambos trámites tengan el mismo régimen competencial.
El ATI afronta, por tanto, dos incertidumbres: cuándo podrá comenzar la obra y cuándo se hará efectivo el relevo de gestión. La diferencia entre una adjudicación y su ejecución resulta decisiva en Garray: sin resolver las autorizaciones pendientes, ni la ampliación física ni la nueva etapa operativa tienen una fecha confirmada.
Deje un comentario