Información no oficial indica que el Mi-171 se encontraba realizando una maniobra de enganche de carga externa, momento en que uno de sus motores habría presentado una falla precipItandose a tierra e incendiándose. Se informó que el MTC activo a la Comision de Investigacion de Accidentes de Aviacion (CIAA) para que inicie las investigaciones del caso a fin de determinar las causas del accidente.
El M-171,que se encontraba plenamente operativo con su mantenimiento regular al día, fue fabricado en 2012 en la Planta de Ulan Ude (Rusia) y ostentaba el número de serie 171C00643116102U.
Helicóptero Mi-171 de Helisur como el accidentado.
Helisur, creada en 1994, está autorizada para realizar vuelos de transporte aéreo de carga y pasajeros, orientada principalmente al apoyo de las operaciones de explotación minera, petrolera y de gas, así como de construcción.
Operaba, al momento del accidente, una flota conformada por 11 aeronaves: 3 Mi-8MTV-1, 5 Mi-171, 2 Airbus MBB-BK117B-2 y 1 Bell 412EP. Su principal Base de Operaciones se ubica en el Hangar 7 en el Centro de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército (CEMAE), ubicado en La Joya (Arequipa), disponiendo de UFAs en Malvinas, Nuevo Mundo y Kiteni (Cuzco) y Huamanga (Ayacucho).
Está certificada por la DGAC para operar como Organización de Mantenimiento Aprobada OMA N° 41 para realizar reparaciones y mantenimiento mayor, con el soporte técnico de la Organización UTair Engineering JSC - OMAE Nº 009 (Rusia), de Mi-8MTV-1, Mi-8MT, Mi-8AMT y Mi-171, contando para ello con Acuerdos de Cooperacion Tecnica con Mil Moscow Helicopter Plant (vía las fábricas en Ulan Ude y Kazan) y con JSC Motorsich para la reparación media de motores TV3-117VM serie 2/3 y TV3-117VMA serie 4E y de motores auxiliares AI-9V.
Además, la empresa cuenta con Acuerdos de Cooperación con Airbus y Bell Helicopters para reparación y mantenimiento, y con Honeywell (antes Lycoming) y Pratt & Whitney para mantenimiento de línea, respectivamente, de motores del tipo LTS 101-750B-1/850B-2 y PT6T-3.
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