Estas carencias, advierte la organización, comprometen la capacidad de las aerolíneas de cumplir con las normas de la Unión Europea y de acceder a los incentivos del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS), fundamentales para el despliegue del SAF.
Según el mandato ReFuelEU Aviation, los proveedores deben entregar certificados de SAF que acrediten su utilización, con datos técnicos necesarios para la verificación ante las autoridades y la obtención de derechos de emisión.
El combustible sostenible puede llegar a costar hasta diez veces más que el queroseno convencional, por lo que los incentivos del ETS resultan esenciales. “Sin documentación precisa y a tiempo, las aerolíneas quedan bloqueadas entre el cumplimiento normativo y la ayuda económica que hace viable el uso del SAF”, afirmó la directora general de ERA, Montserrat Barriga.
Barriga recordó que los operadores han actuado de buena fe para cumplir sus compromisos medioambientales, pero los retrasos y discrepancias en el suministro de certificados ponen en riesgo millones de euros y penalizan a las compañías por causas ajenas a su control.
Apuntó además que este primer año de aplicación del sistema supone una prueba decisiva. “Si Europa quiere aumentar el uso del SAF, el marco administrativo debe funcionar en la práctica, no solo en la teoría”, señaló. “Las aerolíneas regionales no pueden asumir los perjuicios derivados de los cuellos de botella en la cadena de suministro.”
Aunque los proveedores pueden entregar la documentación hasta el plazo final previsto en la normativa, hacerlo tan tarde deja a las aerolíneas sin margen para completar el proceso de verificación y registro de los datos ante los organismos competentes.
Por ello, ERA solicita la entrega inmediata de documentación completa y estandarizada, una mayor armonización de las métricas entre proveedores y Estados miembros, y un calendario de entrega más previsible y práctico. Estas medidas, afirma la asociación, serían clave para evitar nuevos retrasos en los próximos ciclos de reporte.