La propuesta se apoya en una arquitectura propia que integra ingeniería, hardware, software, modelos de vuelo, validación, certificación y soporte. Esta integración vertical pretende reducir la dependencia de proveedores externos y facilitar la evolución de los equipos durante su vida operativa.
Dos unidades del Gen738
El Gen738 es un simulador basado en el Boeing 737-800, con una versión MAX disponible, del que ya hay dos unidades certificadas como FNPT II MCC por AESA. Estos simuladores Boeing 737 se orientan a la formación de tripulaciones en entornos de aviación comercial.
La primera unidad fue instalada en Top Aviator, en Marbella, y obtuvo su certificación en 2025. La segunda ha sido certificada para la escuela FlyBy, que la opera en el Centro de Simulación de la Universidad de León, reforzando la oferta de entrenamiento de FlyBy.
El equipo incorpora un FMS completo, procedimientos del 737 de alta fidelidad, proyección directa de hasta 210 grados en 4K y el sistema de iluminación de pista LightPath. El empleo de componentes comerciales estándar busca además facilitar la disponibilidad de recambios.
Lasa Dynamics fija un precio promocional de partida de 379.000 euros para los pedidos realizados en 2026 y estima un plazo de entrega de ocho meses. El posicionamiento de precio sitúa al Gen738 como una alternativa para organizaciones que buscan ampliar capacidad de formación con dispositivos certificados.
FNPT II para formación multimotor
La empresa desarrolla también un nuevo FNPT II basado en el Tecnam P2006T NG, dirigido a la formación multimotor y a la aviación general. La primera unidad está prevista para entrega y certificación en el segundo trimestre de 2027.
El simulador contará con una réplica de cabina a escala 1:1, función TO/GA motorizada, un sistema visual de 210 grados y una estación de instructor. También reproducirá el Garmin G1000 NXi y el GI 275 con funcionalidad táctil, dos elementos relevantes para la transición a aeronaves modernas de aviación general.
Su precio promocional partirá de 129.000 euros para pedidos formalizados en 2026, con una entrega estimada en ocho meses desde el encargo. La diferencia de coste frente al Gen738 responde a su segmento de empleo, centrado en entrenamiento multimotor frente a la instrucción de reactores comerciales.
Desarrollo y validación propios
La compañía asegura desarrollar internamente los modelos de vuelo, motor y comportamiento en tierra, además de la aviónica, el puesto de instructor, el debriefing y el registro de datos. La realización de campañas de ensayos en vuelo permite contrastar los modelos con datos reales de la aeronave.
El sistema LightPath, diseñado para recrear la iluminación de pista a partir de parámetros fotométricos reales, ya se ha empleado en siete simuladores certificados de Lasa Dynamics y de otros fabricantes en Alemania, Reino Unido, Italia, Turquía y España.
José Ramón Lasa, consejero delegado de la empresa, afirma que su metodología vincula cada línea de código con un requisito técnico y su validación. Según la compañía, este enfoque supera las 5.000 pruebas automatizadas y busca elevar la trazabilidad del desarrollo dentro de los requisitos aplicables a la certificación AESA.
La evolución de la cartera muestra la intención de Lasa Dynamics de cubrir dos nichos complementarios: la formación para operaciones de Boeing 737 y el adiestramiento multimotor en aviación general. El reto será convertir esa capacidad de desarrollo propio en entregas sostenidas y certificaciones conforme aumente la demanda.
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