En el capítulo de pedidos, Airbus registró 28 encargos brutos en febrero de 2026, sin ninguna cancelación. El dato supone un descenso del 42,9% respecto a los 49 pedidos de enero de 2026, pero duplica los 14 encargos de febrero de 2025. El acumulado de los dos primeros meses del año alcanza los 77 pedidos brutos netos, un 11,6% más que los 69 brutos del mismo periodo de 2025.
Entregas por modelo
El A321neo fue el modelo con mayor número de entregas en febrero, con 21 unidades transferidas a operadores como Delta Air Lines, Wizz Air, Frontier Airlines, United Airlines o KLM. Le siguieron 8 ejemplares del A220-300, destinados a aerolíneas como Breeze Airways, AirBaltic (a través de Azorra), Delta Air Lines, Air France, JetBlue y TAAG Angola Airlines (vía Nordic Aviation Capital).
Se entregaron además 4 A320neo a Flyadeal (Saudia), Frontier Airlines (2 unidades) y LATAM Airlines. En total, el segmento de pasillo único sumó 33 de las 35 entregas del mes, lo que supone el 94,3% del total.
En el segmento de fuselaje ancho, Airbus entregó 2 aviones: un A350-900 para EgyptAir y un A350-1000 para Japan Airlines. No se registró ninguna entrega de la familia A330 durante el mes, al igual que en enero de 2026.
Clientes y distribución regional
Delta Air Lines fue el principal receptor en febrero, con 6 aviones (5 A321neo y 1 A220-300). Le siguieron Wizz Air y Frontier Airlines, con 3 unidades cada una. Norteamérica concentró el 48,6% de las entregas del mes con 17 aparatos, mientras que Europa recibió 10 unidades (28,6%) y Asia-Pacífico, 4 (11,4%).
Latinoamérica registró 2 entregas (ambas para LATAM Airlines Group), Oriente Medio recibió 1 unidad (Flyadeal, filial de Saudia) y África sumó 1 entrega (EgyptAir, primer A350-900 del operador).
Pedidos de febrero
Air Astana fue el cliente más destacado de febrero con un encargo de 25 aviones (5 A320neo y 20 A321neo), formalizado el 26 de febrero. Tigerair Taiwan añadió 2 A321neo al inicio del mes y un cliente privado solicitó 1 ACJ320neo, la versión corporativa del A320neo. La totalidad de los pedidos de febrero correspondió a la familia de pasillo único.
Acumulado y objetivo 2026
Con las 54 entregas acumuladas hasta el 28 de febrero de 2026, Airbus lleva un ritmo inferior al del año anterior, cuando a esa misma fecha había entregado 65 aviones, lo que representa un descenso del 16,9%. La cifra contrasta con el objetivo de aproximadamente 870 entregas anunciado por Airbus para 2026, lo que obligaría a un promedio de 81,6 aviones mensuales en los diez meses restantes.
La cartera de pedidos pendientes (backlog) se situó al cierre de febrero de 2026 en 8.776 aviones, ligeramente por encima de los 8.754 con que terminó 2025. El total histórico de pedidos alcanza los 25.587, las entregas acumuladas suman 16.811 y la flota en operación se cifra en 14.779 aparatos repartidos entre 502 operadores.
Retos de producción
Airbus reconoce que los problemas de suministro de motores, especialmente los retrasos de Pratt & Whitney para la familia A320neo, siguen condicionando el ritmo de entregas. El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, indicó durante la presentación de resultados de 2025 que el fabricante espera alcanzar una tasa de producción de entre 70 y 75 aviones mensuales de la familia A320 a finales de 2027.
La integración de los paquetes de trabajo procedentes de Spirit AeroSystems, tanto para el A220 como para el A350, añade otra variable a la ecuación productiva del ejercicio 2026. Para el programa A220, Airbus prevé alcanzar una producción de 12 unidades mensuales en 2028, mientras que en el A350 aspira a escalar hasta 12 aviones al mes en ese mismo horizonte temporal.
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