El EBIT ajustado consolidado alcanzó los 7.128 millones de euros, un 33% por encima de los 5.354 millones de euros de 2024. Este fuerte crecimiento se explica, en parte, porque la cifra de 2024 incorporaba cargos de 1.300 millones de euros derivados de una revisión técnica en profundidad de los programas espaciales. El margen EBIT ajustado pasó del 7,7% en 2024 al 9,7% en 2025.
Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus, afirmó que 2025 fue «un año histórico, caracterizado por una demanda muy fuerte de productos y servicios en todas las divisiones, un rendimiento financiero récord y hitos estratégicos».
Faury señaló asimismo que la demanda global de aviones comerciales respalda el incremento de producción en curso, que la compañía gestiona mientras afronta «significativas carencias de motores por parte de Pratt & Whitney». Los resultados de 2025 y la confianza en el desempeño financiero futuro, según Faury, respaldan la propuesta de un dividendo más elevado.
Pedidos comerciales récord con 1.000 unidades brutas
Los pedidos brutos de aviones comerciales alcanzaron las 1.000 unidades en 2025, frente a las 878 de 2024, lo que representa un aumento del 14%. Tras cancelaciones, los pedidos netos se situaron en 889 aparatos (826 en 2024), un 8% más. La cartera de pedidos de aviación comercial alcanzó un récord de 8.754 aeronaves a cierre de ejercicio.
En términos de valor, la entrada de pedidos consolidada creció un 19%, pasando de 103.509 millones de euros en 2024 a 123.261 millones de euros en 2025. Sin embargo, el valor total de la cartera de pedidos se situó en 618.824 millones de euros, un 2% menos que los 628.917 millones de 2024, debido al debilitamiento del dólar estadounidense.
793 aviones entregados con la familia A320 como eje
De los 793 aviones comerciales entregados en 2025, frente a los 766 entregados en 2024, lo que supone un incremento del 3,5 %. La familia A320 concentró la mayor parte de las entregas con 607 unidades. Le siguieron 93 A220, 57 A350 y 36 A330. Los ingresos del segmento de aviación comercial crecieron un 4%, desde 50.646 millones de euros hasta 52.577 millones de euros, impulsados por las mayores entregas y el crecimiento en servicios.
La depreciación del dólar estadounidense contrarrestó parcialmente ese avance. El EBIT ajustado de aviación comercial alcanzó los 5.470 millones de euros, frente a los 5.093 millones de 2024, un aumento del 7%. El margen EBIT ajustado del segmento mejoró ligeramente, desde el 10,1% hasta el 10,4%.
Cadencias condicionadas por Pratt & Whitney
En cuanto al aumento de las cadencias de producción, Airbus apunta ahora a una tasa de 13 aviones al mes para el programa A220 en 2028. Para la familia A320, la incapacidad de Pratt & Whitney de comprometerse con el número de motores solicitados afecta a la guía del ejercicio y a la trayectoria de incremento productivo.
Como consecuencia, Airbus prevé alcanzar una cadencia de entre 70 y 75 aviones al mes para la A320 a finales de 2027, estabilizándose en 75 unidades mensuales a partir de entonces. Los objetivos para el A330 se mantienen en una tasa 5 en 2029, mientras que para el A350 se aspira a una tasa 12 en 2028.
Helicópteros acelera con un 13% más de ingresos
La división Airbus Helicopters registró un crecimiento notable. Los ingresos aumentaron un 13%, desde 7.941 millones de euros hasta 8.972 millones de euros, gracias al buen desempeño de los programas y al aumento de los servicios. Las entregas subieron de 361 a 392 unidades, un incremento del 9%.
Los pedidos netos de helicópteros totalizaron 536 aparatos, frente a los 450 de 2024, un 19% más, con un ratio book-to-bill superior a 1 tanto en unidades como en valor. El impulso fue especialmente fuerte en el ámbito militar. El EBIT ajustado creció un 13%, desde 818 millones de euros hasta 925 millones de euros.
Defensa y Espacio: de las pérdidas al beneficio
Airbus Defence and Space fue el segmento con la transformación más llamativa. Los ingresos crecieron un 11%, desde 12.082 millones de euros hasta 13.405 millones de euros, impulsados por mayores volúmenes en todas las unidades de negocio. La entrada de pedidos por valor alcanzó un récord de 17.729 millones de euros (16.710 millones en 2024).
El EBIT ajustado de la división pasó de unas pérdidas de 566 millones de euros en 2024 a un beneficio de 798 millones de euros en 2025, reflejando los resultados de su plan de transformación. El ratio book-to-bill se situó en torno a 1,3. Los ingresos consolidados de defensa (incluyendo actividades de todas las divisiones) sumaron 14.244 millones de euros, un 15% más.
En el programa A400M se firmó una enmienda contractual con OCCAR en el cuarto trimestre de 2025 para adelantar siete entregas destinadas a Francia y España, y para aumentar la visibilidad sobre la producción del programa. Airbus sigue evaluando el impacto potencial sobre las actividades de fabricación ante las incertidumbres sobre el nivel de pedidos.
Resultado financiero, beneficio neto y flujo de caja
El EBIT reportado consolidado fue de 6.082 millones de euros, un 15% más que los 5.304 millones de 2024, e incluyó ajustes netos negativos de 1.046 millones de euros. De esos ajustes, 624 millones correspondieron al descalce del capital circulante en dólares y la revalorización del balance.
Otros ajustes incluyeron 188 millones de euros por la adquisición e integración de paquetes de trabajo de Spirit AeroSystems, 105 millones por el plan de adaptación de plantilla de Airbus Defence and Space, 73 millones ligados al A400M y 56 millones en otros costes de cumplimiento normativo y operaciones corporativas.
El resultado financiero fue de 268 millones de euros, frente a 121 millones en 2024, principalmente por la revalorización de ciertas inversiones y de instrumentos financieros. El beneficio por acción reportado se situó en 6,61 euros, frente a los 5,36 euros de 2024, lo que supone un avance del 23%.
El flujo de caja libre antes de financiación a clientes totalizó 4.574 millones de euros, frente a 4.463 millones en 2024, un incremento del 2%. El flujo de caja libre total fue de 4.753 millones de euros (4.461 millones en 2024). La posición de tesorería bruta cerró en 27.200 millones de euros y la posición neta de caja en 12.171 millones de euros.
Los gastos de I+D autofinanciados se redujeron un 3%, desde 3.250 millones de euros en 2024 hasta 3.153 millones de euros en 2025. La plantilla del grupo creció un 5%, pasando de 156.921 empleados a finales de 2024 a 165.294 al cierre de 2025.
Dividendo de 3,20 euros por acción
El Consejo de Administración propondrá a la Junta General, prevista para el 14 de abril de 2026, el pago de un dividendo de 3,20 euros por acción correspondiente al ejercicio 2025. Este importe supone un incremento del 7% respecto al dividendo total de 2024, que fue de 3,00 euros por acción (2,00 euros ordinarios más 1,00 euro de dividendo especial).
Guía para 2026
Para 2026, Airbus prevé la entrega de alrededor de 870 aviones comerciales, un EBIT ajustado de aproximadamente 7.500 millones de euros y un flujo de caja libre antes de financiación a clientes de unos 4.500 millones de euros. Esta guía asume que no se producirán disrupciones adicionales en el comercio global ni en la cadena de suministro.
La guía de 2026 se establece antes de fusiones y adquisiciones e incluye el impacto de los aranceles actualmente vigentes. Si se cumplen estas previsiones, las entregas crecerían un 10% respecto a 2025 y el EBIT ajustado mejoraría un 5%.
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