International Consolidated Airlines Group (IAG) ha comenzado 2025 consolidando sus resultados financieros y mejorando su estructura de capital. El grupo aéreo registró un beneficio después de impuestos de 176 millones de euros en el primer trimestre de 2025, frente a la pérdida de 4 millones del mismo periodo de 2024. Paralelamente, la deuda neta se redujo a 6.129 millones de euros, desde los 7.517 millones con que cerró el primer trimestre de 2024, situando el apalancamiento en 0,9 veces el EBITDA, 0,2 puntos por debajo del año anterior.El consejero delegado, Luis Gallego, resaltó que los sólidos resultados reflejan el desempeño de las aerolíneas del grupo y la eficiencia de sus medidas de transformación. Entre los factores clave figuran el crecimiento de los ingresos totales, que se elevaron un 9,6 % hasta 7.044 millones de euros, y la caída del precio del combustible, que contribuyó a compensar el incremento de costes unitarios no relacionados con el combustible.
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RESUMEN FINANCIERO DEL PRIMER TRIMESTRE (MILLONES DE EUROS)
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CONCEPTO
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1er trimestre 2025
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1er trimestre 2024
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VAR.
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Ingresos totales
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7.044
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6.429
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9,60%
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Beneficio de explotación
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198
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68
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-
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Beneficio/(pérdida) después de impuestos
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176
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-4
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-
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Deuda neta
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6.129
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7.517
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-1.388
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Deuda neta/EBITDA antes de partidas excepc.
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0,9
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1,1
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(0,2)x
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La demanda de vuelos mostró resiliencia en todos los mercados, especialmente en la cabina premium, impulsando un aumento del 3,2 % en la oferta de asientos-kilómetro ofertados (AKO), que alcanzó 79.134 millones. El margen de explotación antes de partidas excepcionales ascendió al 2,8 %, frente al 1,1 % de 2024.
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INDICADORES OPERATIVOS Y DE COSTES UNITARIOS
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INDICADOR
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1er trimestre 2025
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1er trimestre 2024
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VAR.
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Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)
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79.134
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76.684
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3,20%
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Ingresos de pasajeros/AKO (céntimos de €)
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7,58
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7,34
|
3,20%
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Costes unitarios excluido el combustible/AKO (céntimos €)
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6,48
|
5,96
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8,80%
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Margen de explotación antes de partidas excepcionales
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2,8 %
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1,1 %
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1,7 p.
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IAG mantiene sus perspectivas para todo el ejercicio sin cambios, pronosticando un crecimiento de capacidad en torno al 3 % y costes unitarios, excluido el combustible, un 4 % más elevados, con un impacto del tipo de cambio concentrado en la primera mitad del año. Las inversiones en inmovilizado se estiman en 3.700 millones de euros y los gastos de combustible en unos 7.500 millones, beneficiándose de la curva de precios a plazo y de la depreciación del dólar.
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ESTADÍSTICAS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD - POR AEROLÍNEA
1er Trimestre 2025
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Aerolínea
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Pasajeros transportados (miles)
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Pasajeros-km transportados (millones)
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Asientos-km ofertados (millones)
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Coef. ocupación (%)
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Variación Coef. Ocupación (puntos)
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TKT (millones)
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Aer Lingus
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2.141
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4.891
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6.495
|
75,3
|
40,00%
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38
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British Airways
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9.970
|
32.894
|
41.170
|
79,9
|
–1,2
|
942
|
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Iberia
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6.069
|
18.136,00
|
20.803
|
87,2
|
170,00%
|
316
|
|
LEVEL
|
159
|
1.434
|
1.533
|
93,5
|
–1,3
|
12
|
|
Vueling
|
7.839
|
8.062
|
9.133
|
88,3
|
–2,7
|
n/a
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