El margen de explotación del grupo alcanzó el 15,6% en el acumulado de nueve meses, mejorando 1,8 puntos porcentuales respecto al 13,8% del año anterior. Durante el tercer trimestre específicamente, el margen operativo se situó en el 22,0%, con una mejora de 0,4 puntos porcentuales comparado con el 21,6% del tercer trimestre de 2024.
El beneficio después de impuestos alcanzó 2.703 millones de euros en los nueve meses, un 15,5% superior a los 2.340 millones de euros del año anterior. El beneficio ajustado por acción experimentó un crecimiento destacado del 27,0%, pasando de 43,7 céntimos de euro en 2024 a 55,5 céntimos en 2025.
Los ingresos de pasajeros en el periodo acumulado ascendieron a 22.034 millones de euros, un 3,4% más que los 21.313 millones de euros de 2024. La capacidad operada, medida en asientos-kilómetro ofertados, aumentó un 2,6% hasta 265.587 millones. Sin embargo, el coeficiente de ocupación de pasajeros registró 85,8%, reduciéndose 1,0 punto porcentual respecto al 86,8% del año anterior.
En el tercer trimestre, los ingresos totales se mantuvieron prácticamente estables en 9.328 millones de euros, frente a 9.329 millones del mismo periodo de 2024. Los ingresos de pasajeros descendieron ligeramente un 0,1% hasta 8.263 millones de euros, mientras que los ingresos unitarios de pasajeros por asiento-kilómetro ofertado cayeron un 2,4% hasta 8,65 céntimos de euro.
Los ingresos de carga en el trimestre disminuyeron un 6,9% hasta 283 millones de euros desde 304 millones, debido a la bajada de precios respecto al año anterior. En contraste, la partida de otros ingresos creció un 3,6% hasta 782 millones de euros, incluyendo el crecimiento continuo en IAG Loyalty.
El gasto de combustible y derechos de emisión en el tercer trimestre se redujo un 8,8% hasta 1.874 millones de euros, comparado con 2.054 millones en el mismo periodo de 2024. Los costes unitarios, excluido el combustible, aumentaron apenas un 0,2% en el trimestre hasta 5,65 céntimos de euro por asiento-kilómetro ofertado.
Por regiones, en el tercer trimestre, el Atlántico Norte representó el 31,9% de la capacidad total con un coeficiente de ocupación del 86,7%, aunque los ingresos unitarios cayeron un 7,1% interanual. Latinoamérica y Caribe, con el 17,7% de la capacidad, registró un coeficiente de ocupación del 90,6% y un crecimiento de ingresos unitarios del 0,6%.
El beneficio de explotación del tercer trimestre alcanzó 2.053 millones de euros, un 2,0% superior a los 2.013 millones del tercer trimestre de 2024. Sin embargo, el beneficio después de impuestos descendió un 2,3% hasta 1.402 millones de euros desde 1.435 millones.
La posición financiera del grupo se fortaleció con una deuda neta de 6.009 millones de euros al 30 de septiembre de 2025, inferior a los 7.517 millones registrados al 31 de diciembre de 2024. El apalancamiento neto se situó en 0,8 veces, mejorando desde las 1,1 veces de cierre de 2024. La liquidez total del grupo alcanzó 11.442 millones de euros.
IAG anunció un dividendo a cuenta de 0,048 euros por acción. Al 5 de noviembre, el grupo había completado casi en su totalidad el programa de recompra de acciones por valor de 1.000 millones de euros, habiendo recomprado aproximadamente 950 millones de euros. La compañía manifestó su intención de anunciar nuevas distribuciones de efectivo a los accionistas en febrero de 2026.
En el periodo de nueve meses se entregaron 19 aviones nuevos, incluyendo un Airbus A350-900 para Iberia y dos Airbus A321XLR para Aer Lingus. El grupo espera recibir un total de 25 aviones durante 2025, con aproximadamente dos tercios libres de cargas.
Luis Gallego, consejero delegado de IAG, señaló que el grupo ha obtenido "unos fuertes resultados en el tercer trimestre" y continúa "encaminado a lograr otro año de crecimiento de ingresos, beneficios y retornos para nuestros accionistas". Gallego añadió que tras completar casi por completo la recompra de acciones, tienen la intención de "informar al mercado sobre retornos adicionales" en febrero.
Por aerolíneas, British Airways incrementó su beneficio de explotación en 252 millones de libras esterlinas hasta 1.637 millones. Aer Lingus mejoró 102 millones de euros hasta 250 millones, e Iberia aumentó 258 millones hasta 1.074 millones de euros. Vueling registró un descenso de 22 millones hasta 367 millones de euros.
La región de Europa experimentó un crecimiento de capacidad del 2,4% en el tercer trimestre, con un coeficiente de ocupación del 88,9% y una caída de ingresos unitarios del 6,0%. El mercado doméstico creció su capacidad un 3,7% con un coeficiente de ocupación del 92,4%, el más alto entre todas las regiones.
Asia-Pacífico mostró el mejor desempeño en ingresos unitarios con un crecimiento del 5,6%, a pesar de una reducción de capacidad del 2,2% y un coeficiente de ocupación del 91,6%. África, Oriente Medio y Sur de Asia aumentó su capacidad un 1,2% con un coeficiente de ocupación del 86,6%.
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