La demanda mundial de carga aérea sube un 11,2% en febrero de 2026, impulsada por el Año Nuevo Lunar y el comercio global

Contexto macroeconómico favorable

Los datos de febrero de 2026 se enmarcan en un entorno macroeconómico que ha mostrado señales positivas para el transporte de mercancías por vía aérea. El índice Mundial de Comercio de Bienes creció un 5,2% interanual en enero de 2026, acelerándose frente al 4,2% registrado en diciembre de 2025 y marcando el ritmo más rápido en diez meses. 

Por su parte, la producción industrial mundial —medida por el índice ajustado estacionalmente del Banco Mundial— se expandió un 3,7% interanual en enero de 2026, frente al 2,5% de diciembre de 2025, el crecimiento más fuerte de los últimos cuatro meses.

El Índice de Gestores de Compras (PMI) manufacturero global se situó en 53,1 en febrero, su nivel más alto desde diciembre de 2021, mientras que el subíndice de nuevos pedidos de exportación alcanzó 51,4, el registro más elevado desde julio de 2021. Ambos valores superan el umbral de 50 que delimita expansión de contracción, indicando condiciones favorables para la demanda de carga aérea. El mes también se benefició de los flujos de envíos anticipados antes del Año Nuevo Lunar, que cayó a mediados de febrero.

En el ámbito energético, el precio del queroseno de aviación promedió 95,7 dólares por barril en febrero de 2026, un 6,0% más que en enero y un 1,2% por encima del mismo mes del año anterior, impulsado por las sanciones de la Unión Europea que redirigen los productos refinados de origen ruso, la demanda de viajes del Año Nuevo Lunar y las interrupciones en refinerías regionales. 

El diferencial de craqueo entre el Brent y el queroseno se amplió hasta los 24,6 dólares por barril, superando el nivel del mes anterior y situándose un 35,1% por encima del registrado en febrero de 2025, lo que subraya la volatilidad persistente en los márgenes de refino. El precio del Brent, por su parte, promedió 71,2 dólares por barril, un 6,6% más que en enero aunque con una caída del 5,3% respecto al año anterior, marcando el decimonoveno mes consecutivo de descenso anual.

Un dato especialmente relevante es el repunte de los rendimientos de la carga aérea, que aumentaron un 6,6% interanual en febrero, el primer incremento en 11 meses, el mayor crecimiento interanual en 13 meses y el aumento más pronunciado en un mes de febrero en cuatro años.

Valoración de Willie Walsh, director general de la IATA

Willie Walsh, director general de la IATA, señaló que "la demanda de carga aérea creció un 11,2% en febrero. Incluso teniendo en cuenta el impulso que febrero recibió del movimiento de mercancías previo al Año Nuevo Lunar, el mes mostró un crecimiento sólido. Sin embargo, el estallido de la guerra en Oriente Medio a finales de mes dificulta prever el comportamiento del año completo. El fuerte aumento de los costes del combustible, la escasez de queroseno en partes del mundo y la grave perturbación en los principales centros de carga del Golfo son cambios significativos. Aunque la carga aérea ha demostrado repetidamente su capacidad de resistencia ante las disrupciones, una resolución temprana de la guerra junto con la normalización del suministro y los costes del combustible sería del interés de todos".

Resultados por regiones

El factor de carga de carga (CLF) a nivel mundial se situó en el 46,0%, con un incremento de 1,1 puntos porcentuales respecto al año anterior, lo que indica una mejora en la utilización de la capacidad disponible. La siguiente tabla recoge los indicadores clave por región para febrero de 2026:

Mercado de carga aérea por regiones — Febrero de 2026 (variación interanual)

África registró el mayor ritmo de crecimiento de todas las regiones, con un aumento del 21,0% interanual en la demanda y del 17,3% en la capacidad, si bien parte desde una base relativamente pequeña (2,1% de la cuota mundial).

Las aerolíneas de Asia Pacífico, que concentran el mayor volumen de CTK con una cuota del 36,0%, expandieron su demanda un 13,6%, contribuyendo con la mayor aportación absoluta de crecimiento (~1.273 millones de CTK), impulsadas por los fuertes envíos previos al periodo vacacional. 

Las compañías de Oriente Medio crecieron un 16,5% (~421 millones de CTK), apoyadas en su conectividad de centros de distribución, aunque las restricciones del espacio aéreo y las interrupciones de vuelos afectaron progresivamente a la fluidez de las redes.

Las aerolíneas norteamericanas registraron un incremento del 9,4% en la demanda, con una capacidad que creció un 5,3% interanual, lo que se tradujo en el mayor repunte del factor de carga entre todas las regiones (+1,5 puntos porcentuales), situándolo en el 41,1%. 

Las compañías europeas avanzaron un 6,9% en demanda y un 6,1% en capacidad, manteniendo el factor de carga más elevado de todas las regiones, en el 59,1%. 

América Latina y el Caribe fue la región con el peor comportamiento relativo, con un aumento de apenas el 0,7% en la demanda frente a un crecimiento del 4,5% en la capacidad, lo que provocó una caída del factor de carga de 1,3 puntos porcentuales hasta situarse en el 35,2%.

Rutas comerciales internacionales

Todos los grandes corredores de transporte de mercancías por vía aérea registraron crecimiento en febrero de 2026, aunque con ritmos muy dispares. La ruta África-Asia destacó por su expansión del 61,9% interanual, acelerando 22,6 puntos porcentuales respecto al mes anterior y encadenando ocho meses consecutivos de crecimiento. Este corredor había estado limitado en la primera mitad de 2025 por dificultades económicas y disponibilidad reducida de aeronaves, por lo que el dato de febrero refleja la continuación de una normalización iniciada a mediados de 2025, situándose aproximadamente un 10% por encima del nivel de febrero de 2024.

La ruta Oriente Medio-Asia creció un 24,0% interanual, el segundo mayor crecimiento entre los grandes corredores, extendiendo una racha positiva de doce meses y marcando el segundo mes consecutivo de expansión de doble dígito, apoyada en la redistribución de capacidad y la mejora de la conectividad de los centros de distribución. 

Europa-Asia, el segundo corredor en volumen con una cuota del 21,5% del mercado internacional en 2025, avanzó un 13,1%, manteniendo una racha de treinta y seis meses consecutivos de crecimiento y registrando su octavo mes seguido de incremento de doble dígito, el mayor avance en diecisiete meses, sustentado en exportaciones vinculadas a la producción manufacturera.

El corredor Asia-América del Norte, que con una cuota del 23,4% es el principal en volumen internacional, creció un 9,1% después de haber registrado una leve contracción en enero, rebotando desde un 2025 marcado por las presiones arancelarias. La ruta Europa-América del Norte extendió su racha positiva a veinticinco meses consecutivos con un avance del 5,7%, demostrando la estabilidad del comercio transatlántico. Europa-Oriente Medio aumentó un 9,3% interanual, estabilizándose en el mismo ritmo del mes anterior y encadenando dos meses de crecimiento tras perturbaciones previas en las redes de carga. Dentro de Asia, corredor que acumula ya veintiocho meses de crecimiento continuado, la demanda subió un 9,1% aunque con una desaceleración de cinco puntos porcentuales frente al mes precedente, reflejo de los flujos manufactureros y del comercio electrónico intrarregional.

Capacidad y perspectivas

La capacidad industria-wide medida en ACTK creció un 8,5% interanual, por debajo del ritmo de la demanda, lo que explica la mejora del factor de carga a nivel global. En el acumulado del año hasta febrero de 2026, la demanda total avanzó un 8,3% y la capacidad un 6,2%, con un factor de carga del 45,4%, 0,9 puntos porcentuales por encima del mismo período del año anterior. Las operaciones internacionales acumularon en el año un crecimiento del 9,3% en demanda y del 7,8% en capacidad.