Actualmente, esa actividad la realiza el Departamento de Control del Espacio Aéreo de la Fuerza Aérea (DECEA), a través del Centro de Gestión de Navegación Aérea (CGNA). El cambio, previsto para octubre, requerirá la estructuración de reglas por parte del operador y la aprobación de la ANAC, además de un plan de transición con el DECEA.
Aena alega que el operador aeroportuario, al disponer de información más detallada sobre las particularidades de la operación en su emplazamiento, tiene mejores condiciones para evaluar, diariamente, las situaciones operativas y toda la dinámica asociada al flujo de pasajeros y aeronaves. Aena asegura que podrá mantener el nivel adecuado de seguridad, el rendimiento de las operaciones y la calidad de los servicios prestados.
Esto permitiría aprovechar mejor la infraestructura saturada del Aeropuerto de Congonhas. El operador aeroportuario podrá, por ejemplo, exigir a las compañías de taxi aéreo que cumplan unos niveles mínimos de desempeño en los servicios de apoyo a las aeronaves que operan en determinadas franjas horarias, incluyendo aspectos como la eficiencia en el tiempo de rodaje y el tiempo máximo para retirar las aeronaves de la pista.
La decisión de la ANAC acogió estos argumentos, destacando que el proceso conducirá a una revisión completa de las reglas de gestión de los slots de la aviación general, y que la coordinación de estos horarios debe realizarse desde la perspectiva de la imparcialidad, la transparencia y la no discriminacion de usuarios.
La concesionaria del Aeropuerto de Congonhas deberá presentar a la ANAC una propuesta detallada con las reglas para la distribución y seguimiento de las franjas horarias de la aviación general, además de un calendario para la transición.
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