El motor MagniAIR se integrará inicialmente en un avión kit Van's Aircraft RV‑10, dentro de un sistema completo de propulsión eléctrica de MagniX que incluye electrónica de potencia y baterías Samson. El primer vuelo de este demostrador está previsto para finales de este año, mientras que la comercialización del motor se proyecta para 2027.
Según la compañía con sede en Everett, en el estado de Washington, MagniAIR se dirige en una primera fase a aeronaves experimentales, aviones ligeros deportivos y entrenadores eléctricos. El objetivo es acercar la propulsión eléctrica a constructores amateur y entusiastas, reduciendo barreras de entrada a la propiedad de una aeronave y fomentando el vuelo recreativo.
Motor MagniAIR de MagniX. Foto: MagniX
El nuevo motor aprovecha la arquitectura de propulsión desarrollada por MagniX, que la empresa describe como avanzada en materia de seguridad y gestión de fallos, y se apoya en la experiencia de vuelo acumulada en programas previos de aviación eléctrica. MagniAIR ofrecerá una relación potencia‑peso de 175 kW con un peso de 55 kg, lo que facilita su integración en distintas plataformas de aviación general.
MagniX subraya que es, en la actualidad, la única empresa que ofrece una planta motriz totalmente integrada para este segmento, combinando motores eléctricos, electrónica de potencia y el sistema de baterías Samson. Esta configuración permite simplificar la integración en aeronaves nuevas o modificadas y busca abaratar los costes de entrada para operadores y propietarios privados.
La firma recuerda que la propulsión eléctrica reduce los costes de operación frente a los motores de combustión convencionales gracias a la ausencia de consumo de combustible fósil y a unas necesidades de mantenimiento inferiores. MagniAIR pretende trasladar estas ventajas tanto a los constructores de aviones kit como a usuarios particulares, en un contexto de presión sobre los precios del combustible de aviación.
El desarrollo del motor se alinea, además, con la próxima implantación de las normas MOSAIC de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, que ampliarán la definición de aeronave ligera deportiva. Este nuevo marco regulatorio abrirá la puerta a más usos y tipos de aeronaves dentro de la categoría LSA, un nicho donde MagniAIR aspira a posicionarse como opción eléctrica especializada.
Entre las aplicaciones destacadas por la empresa figura la electrificación de aviones de escuela, en un momento en que el sector afronta un acusado déficit de pilotos y un incremento sostenido de los costes de formación. El motor también se orienta a usos adyacentes en vehículos de despegue y aterrizaje vertical eléctricos, eVTOL, y determinados programas de defensa que buscan soluciones de propulsión más eficientes y con menos emisiones.
Loxton añade que MagniAIR tiene como propósito reducir el coste de la instrucción y de otras operaciones con aeronaves pequeñas mediante un menor coste por hora de vuelo, menos mantenimiento y cero emisiones de carbono en operación. Con ello, MagniX confía en que su nueva solución eléctrica contribuya a renovar la flota de escuelas y a modernizar el ecosistema de la aviación general.
Con base en Everett, en el estado de Washington, MagniX desarrolla sistemas de propulsión y baterías para la electrificación del transporte, con especial atención a aplicaciones aeronáuticas. Su cadena de potencia eléctrica se plantea como una solución integrada para aviones de batería pura y para configuraciones híbridas, además de plataformas como helicópteros, eVTOL y embarcaciones.
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