Las motocicletas Verge TS Pro, que comenzarán a entregarse a clientes en el primer trimestre de 2026, incorporan esta tecnología que multiplica por dos la densidad energética de las baterías actuales.
Marko Lehtimäki, consejero delegado de Donut Lab, declaró durante la presentación en CES que "durante los últimos 15 años todo el mundo ha dicho que el año próximo, o en dos o cinco años, las baterías de estado sólido estarán aquí, y eso se ha pospuesto cada año más y más". El ejecutivo subrayó que la compañía esperó para anunciar el desarrollo hasta que la tecnología estuviera completamente probada, validada y operando en vehículos reales.
La tecnología desarrollada por Donut Lab alcanza una densidad energética de 400 Wh/kg, cifra que duplica el rendimiento de las mejores baterías convencionales de iones de litio. Esta métrica contrasta con las baterías actuales basadas en química de níquel-manganeso-cobalto (NMC), que ofrecen entre 150 y 270 Wh/kg, y con las de fosfato de hierro y litio (LFP), situadas en el rango de 90 a 210 Wh/kg.
Ciclos de carga estimados de baterías NMC, LFP y estado sólido de Donut Lab. Fuente Donut Lab.
El impacto potencial en la aviación eléctrica deriva directamente de esta mejora en densidad energética. Las aeronaves eléctricas actuales enfrentan limitaciones críticas de alcance debido a que las baterías representan un porcentaje considerable del peso total mientras proporcionan menor energía por kilogramo comparado con combustible de aviación convencional. La densidad de 400 Wh/kg supone un incremento de entre el 48,15 % respecto a las mejores baterías NMC, y el 90 % por ciento en relación con las mejores LFP.
En términos prácticos para aplicaciones aeronáuticas, una aeronave eléctrica equipada con baterías convencionales NMC de 200 Wh/kg podría, teóricamente, duplicar su autonomía utilizando la tecnología de Donut Lab manteniendo el mismo peso de batería. Alternativamente, podría reducir el peso del sistema de almacenamiento en un 50 por ciento para mantener la autonomía original, liberando capacidad de carga útil para pasajeros o equipamiento.
El ciclo de vida diseñado por estas nuevas baterías alcanza hasta los 100.000 ciclos de carga-descarga, comparado con entre 5.000 y 10.000 ciclos de las mejores baterías de iones de litio actuales. Para aplicaciones aeronáuticas comerciales, donde el coste operativo por ciclo resulta crítico, esta característica reduce significativamente los gastos de mantenimiento y sustitución.
Según el fabricante, las baterías Donut de estado sólido se pueden cargar al 100%, y no tienen la necesidad de limitar cargas al 80 por ciento de capacidad para preservar la longevidad de la batería como las beterías NFC.
Módulo de batería de estado sólido de Donut Lab. Foto: Donut Lab
Las especificaciones técnicas presentadas superan no solo a las tecnologías actuales, sino también a desarrollos planificados para años futuros. Lehtimäki afirmó que "si analizas lo que planean lanzar empresas que dicen que sus baterías de estado sólido saldrán en 2028, 2030 o 2031, nuestras especificaciones actuales superan a todos los que planean lanzar algo al mercado dentro de cinco años. No hay una sola especificación planificada para el futuro que supere lo que tenemos disponible hoy".
La eliminación del electrolito líquido inflamable constituye uno de los elementos diferenciadores de seguridad. Esta configuración elimina el riesgo de fuga térmica en cadena y la formación de dendritas metálicas, dos causas principales de incendios en baterías de iones de litio.
Las pruebas realizadas demuestran que las baterías mantienen más del 99 por ciento de su capacidad a temperaturas de menos 30 grados centígrados y superiores a 100 grados centígrados, sin signos de ignición o degradación.
Donut Lab indica que la batería está fabricada enteramente con materiales abundantes, asequibles y geopolíticamente seguros, sin depender de elementos raros o sensibles. La compañía afirma que el coste de producción es inferior al de las baterías de iones de litio desde el primer día, lo que representa una ventaja competitiva inmediata frente a tecnologías que históricamente han requerido años para alcanzar paridad de costes.
La arquitectura de las baterías permite personalización en tamaños, voltajes y geometrías, facilitando la integración estructural en diseños no tradicionales. Esta flexibilidad resulta particularmente valiosa para aplicaciones aeronáuticas, donde el espacio disponible presenta restricciones geométricas específicas. Donut Lab ha demostrado que las baterías pueden servir como elemento estructural, actuando como el cuerpo de un dron o el chasis de un vehículo.
Las motocicletas Verge TS Pro están disponibles para pedido en dos configuraciones. El modelo estándar con 350 kilómetros de autonomía tiene un precio de 29.900 dólares (25.559 euros), mientras que la versión de largo alcance con 600 kilómetros de autonomía se comercializa por 34.900 dólares (29.857 euros), sin incluir impuestos ni tasas. Las primeras entregas en Estados Unidos están programadas para el primer trimestre de 2026.
La colaboración con ESOX Group desarrolla plataformas de defensa que incluyen un vehículo táctico de cuatro ruedas y una plataforma de dron de nueva generación, demostrando la versatilidad de la tecnología en aplicaciones donde seguridad, fiabilidad y rendimiento en condiciones extremas resultan no negociables.
La compañía no ha revelado cifras específicas de capacidad de producción ni calendarios de disponibilidad para fabricantes de aeronaves, aunque la escalabilidad a grandes volúmenes de producción constituye un elemento central del anuncio.
El sector de aviación eléctrica sigue la evolución de las tecnologías de baterías de estado sólido con particular atención. La densidad energética constituye el factor limitante principal para el desarrollo de aeronaves eléctricas con autonomía comercialmente viable. Los proyectos actuales de aviación eléctrica se concentran en segmentos de corto alcance y aeronaves de pequeño tamaño debido a las limitaciones de las baterías convencionales.
La validación operativa de la tecnología de Donut Lab en las motocicletas Verge durante 2026 proporcionará datos reales de rendimiento, degradación y fiabilidad en condiciones de uso intensivo. Estos datos resultarán críticos para evaluar la viabilidad de aplicaciones aeronáuticas más exigentes, donde los requisitos de certificación y seguridad superan ampliamente los estándares de vehículos terrestres.
La disponibilidad inmediata de baterías de estado sólido para producción en serie, si se confirma la capacidad de escalado industrial, representa un cambio en el panorama de electrificación del transporte. Para la aviación eléctrica, una tecnología con densidad energética casi duplicada, carga ultrarrápida, ciclo de vida extendido y coste competitivo podría acelerar el desarrollo de aeronaves comerciales eléctricas viables más allá de los segmentos experimentales o de nicho actualmente en desarrollo.
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