Los aviones deberían ser rematados a precio de mercado (aunque el gobierno, insólitamente, insiste en que estos CRJ-900 valen casi 18 millones de dólares cada uno, lo que excede cualquier cotización posible para aeronaves que tienen al menos 6 años ), junto a algún otro –insignificante- bien mobiliario.
Por otra parte, la excusa para cerrar abruptamente la aerolínea- el pasado 5 de julio de 2012- de supuestas deudas laborales de la vieja Varig por ser la antigua Pluna una empresa otrora parte del grupo, se ha demostrado falsa, y ningún juicio de volumen ha llegado por ese concepto al Uruguay, lo que , hasta el propio oficialismo reconoce que fue una exageración, la cual justificó, en realidad una feroz interna política entre el presidente Mujica y el presidente Astori, de talante más moderado, pero cuyo equipo fue el responsable, cuando era ministro de Economía, de haber concedido Pluna a Leadgate, ante el cierre de Varig, en 2006.
En los próximos días se materializará la decisión del senador Carlos Moreira y otros legisladores de la oposición de convocar al Parlamento a los titulares de los ministerios de Economía y Finanzas y de Transporte y Obras Públicas, Fernando Lorenzo y Enrique Pintado, respectivamente, tras el contundente fallo de inconstitucionalidad de la Suprema Corte de Justicia (SCJ) en relación a la ley 18.931 de liquidación de la ex empresa Pluna, que, irónicamente, fue planteado por el ex gerente de marketing y testaferro del grupo extranjero Leadgate (cuya presencia, como uruguayo, aseguraba una ficticia mayoría accionaria nacional) Raúl Rodríguez, ex representante y director local en Madrid de la argentina Southern Winds, cuando esta aerolínea fue sorprendida transportando cocaína en barajas. (Javier Bonilla)
