Air Plus Comet, la compañía promovida por directivos de Air Madrid a los que se les acusa de graves problemas de gestión, una vez más incumplió sus promesas de inicio de operaciones, sin que haya obtenido su certificado de operador aéreo (AOC), ni la licencia de explotación, habiendo perdido una vez más por informalidad el Airbus A340-300 que operó Iberia que había negociado incorporar. Su plan era ceder ese tetrarreactor a la venezolana Conviasa, que en lugar de supuestamente esperar ha sustituido el Boeing 767-200 matriculado N766VA (número de serie 24448) que utilizaba en “wet-lease” (con tripulaciones, mantenimiento y seguro) de la estadounidense Vision Airlines (con sede en Las Vegas) por el A330-300 registrado como CS-TRH (número de constructor 833) de la compañía portuguesa filial de la homónima española Orbest. Este avión vuela dos veces a la semana entre Caracas y Madrid para Conviasa, que sigue utilizando su único avión de largo alcance, el A340-200 matriculado YV1004 (número de serie 31, que fue el primer avión de Airbus en la flota de Air Europa) en su ruta a Buenos Aires/Ezeiza.
Conviasa no espera más a Air Plus Comet
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